Марш – организованное передвижение подразделений в колоннах по дорогам и колонных путях для своевременного выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Он может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником.
Марш может совершаться в предвидении вступления в бой . Дивизион (батарея) может совершать марш при преследовании в ходе развития наступления, при выдвижении навстречу противнику, что прорвался (десанта, который высадился), во время ухода, а также при перегруппировке войск.
Марш вне угрозы столкновения с противником дивизион (батарея) будет осуществлять в тылу своих войск. При этом он будет характеризоваться, как правило, большой протяженностью.
Во всех случаях марш артиллерийских подразделений будет осуществляться в условиях постоянной угрозы применения противником ОМП и действия его авиации, а также применение средств РЭБ, что усложнит управление подразделениями на марше. В современных условиях даже при значительном удалении от линии фронта противник может обнаружить колонны, которые выдвигаются, и поражать их высокоточным оружием. Это требует от командиров всех степеней постоянного ведения разведки противника, рассредоточение и маскировка артиллерийских подразделений, противодействия техническим средствам разведки противника, прикрытия подразделений средствами ПВО и противоракетной обороны.
Для уменьшения потерь подразделений от действия ядерного, химического, высокоточного оружия и авиации марш должен осуществляться тайно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости. Вместе с тем условия боевой обстановки могут потребовать осуществления марша и днем.
Конечной целью марша является сосредоточение артиллерийских подразделений в назначенных районах или развертывания их в боевой порядок (занятие ОП и КСП в полной готовности к выполнению боевых задач.
Дивизион, как правило, совершает марш в составе походной колонны артиллерийской или общевойсковой части, а батарея – в составе походной колонны дивизиона или общевойскового подразделения.
Самостоятельно дивизион (батарея) может совершать марш в тех случаях, когда он выполняет задание отдельно от общевойсковой (артиллерийской) части (подразделения), в состав которой он входит.
Марш артиллерийских подразделений может осуществляться в составе смешанных (автомобильной и гусеничной техники) и автомобильных колонн, что существенно влияет на маршевые возможности подразделений.
Маршевые возможности. Под маршевыми возможностями артиллерийских подразделений принято понимать способность их к передвижению своим ходом из одного района в другой в установленное время с сохранением боеспособности.
Во всех случаях марш должен осуществляться с максимально возможной для данных условий скоростью.
В зависимости от задач и условий обстановки подразделения могут совершать марш из тыла к фронту (при перемещении с глубины до района боевых действий), вдоль фронта (при перегруппировке), в разные периоды года и суток, в условиях различной проходимости местности и при любой погоде.
Марш совершается скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в ходе боевых действий и в глубоком тылу своих войск-и днем.
Маршруты движения не должны проходить через крупные населенные пункты, узлы дорог, теснины, вблизи железнодорожных станций (портов, аэропортов).
Во всех случаях командир должен обеспечить прибытие подразделений в назначенный район или на указанный рубеж своевременно, в полном составе и готовности к выполнению боевой задачи.
Главными показателями марша являются :
Средняя скорость движения;
Величина суточного перехода;
Общая протяженность маршрута.
Средняя скорость движения на марше и величина суточного перехода зависят от полученного задания, умения командиров водить колонны, технического состояния машин, состояния маршрутов, времени года и суток, погодных условий, уровня подготовки водителей (механиков-водителей), а также от организации и обеспечения марша.
Средняя скорость движения определяется отношением величины перехода к времени, необходимого на осуществление марша без учета времени на привалы.
В условиях равнинной середньопересіченої местности для смешанных и танковых колонн средняя скорость движения без учета времени на привалы может быть 20-25 км/час. Автомобильные колонны могут двигаться со скоростью 25-30 км/ч и более.
При совершении марша в горах, лесисто-болотистой местности, зимой, в сильный дождь, туман и при других неблагоприятных условиях средняя скорость движения может уменьшаться до 15-20 км/час. Во время марша в пешем порядке средняя скорость движения может быть 4-5 км/ч, на лыжах – 5-7 км/час. Независимо от условий марш должен осуществляться с максимально возможной скоростью .
Батальон (дивизион) совершает марш одной колонной, дистанции между подразделениями и машинами в колонне батальона (дивизиона) назначаются в зависимости от скорости движения и условий видимости. В обычных условиях они могут быть 25-50 м. Во время движения по пыльным дорогам, в условиях ограниченной видимости, в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью дистанции увеличиваются.
Во время движения на открытой местности в условиях угрозы применения противником ВТО дистанции между боевыми машинами увеличиваются и могут быть 100-150 м.
Величина суточного перехода – это расстояние, которое подразделения проходят за сутки во время марша. Она зависит от средней скорости движения и физических возможностей водителей транспортных и боевых машин. При указанной средней скорости движения (для смешанных колонн 20-25 км/ч, для автомобильных – 25-30 км/ч, времени непосредственно на движение – 10-12 часов (нормальная продолжительность работы водителя во время совершения марша в средних дорожных условиях), величина суточного перехода может быть:
Для смешанных колонн – 250 км;
Для автомобильных колонн – до 300 км .
Во время марша в сложных условиях погоды и местности (горах, лесисто-болотистой местности, в метель, туман) и при других неблагоприятных условиях величина суточного перехода может составлять 200 км, а иногда и меньше. Она измеряется в километрах и определяется расстоянием по маршруту движения от исходного пункта до наиболее удаленной границы назначенного района сосредоточения (отдыха) или до рубежа развертывания подразделений.
Пример 1. Рассчитать время, необходимое для совершения марша (Тм) артиллерийского подразделения, если величина суточного перехода L = 300 км. Среднюю скорость движения братья Vср = 25 км/час. Время, которое отводится на привалы (tв), = 4 часа.
Решения: время, необходимое для осуществления марша, составляет
Тм = + 4 = 16 час.
Общая продолжительность марша может быть разной. Она зависит в основном от протяженности маршрута, маршевых возможностей подразделения и поставленной задачи.
Марш продолжительностью более одного суточного перехода обычно имеет название марша на большое расстояние. Он осуществляется при выезде из глубины страны в район боевых действий. Марш на большие расстояния связан со многими трудностями материального, технического и дорожного обеспечения.
Для своевременного и организованного начала и совершения марша подразделениям назначаются (рис. 6.1):
Исходный пункт (рубеж);
Пункты регулирования;
Места привалов и дневного (ночного) отдыха;
Время прохождения исходного пункта и пунктов регулирования.
Пример 2. Рассчитать среднюю скорость движения артиллерийского подразделения (Vср), если он совершает марш протяженностью L = 300 км. Время на марш Тм = 14 часов. В ходе марша планируется два отдыхи (tв) в течение 1 часа каждый и один отдых в течение 2 часов.
Решения: 1. Рассчитываем общее время, отведенное на отдых:
tв = (2 1)ч + 2 ч = 4 часа.
2. Рассчитываем среднюю скорость движения:
Vср =
= 30 км/час.
Исходный пункт назначается на удалении 3-5 (5-10) км от района расположения дивизиона (батальона). Такая удаленность обеспечивает возможность вытягивания походной колонны дивизиона (батальона) и набора необходимой для выдвижения скорости.
Выдвижение колонны к исходному пункту проходит со скоростью 0,5–0,75 средней маршевой скорости.
Background-color: rgb(255, 255, 255); page-break-before: always;">
Рисунок 6.1 – Схема марша механизированного батальона (вариант)
Пункты регулирования – назначаются для контроля за организованным осуществлением марша и своевременного прибытия в назначенный район. Пункты регулирования назначаются через 3-4 часа движения.
Места привалов и дневного (ночного) отдыха назначаются для проверки состояния вооружения и техники, их технического обслуживания, приема пищи и отдыха личного состава.
Привалы назначаются через 3-4 часа движения продолжительностью до 1 часа и один привал продолжительностью до 2 часов во второй половине суточного перехода, а дневной (ночной) отдых – в конце каждого суточного перехода.
Для пеших колонн привалы назначаются продолжительностью 10 минут через каждые 50 минут движения.
Батарея (рота) может совершать марш в колонне главных сил дивизиона (батальона) или главной (боковой, тыловой) походной заставе.
Дивизион (батальон) может совершать марш в колонне главных сил бригады, авангарде, передовом отряде и самостоятельно. Самостоятельно дивизион (батальон) может совершать марш для выполнения задачи по уничтожению тактического воздушного или морского десанта, а также во время действий в горах и лесу.
Организация марша
Марш артиллерийского дивизиона (батареи), организуется командиром дивизиона (батареи) на основе боевого приказа или боевого распоряжения, полученного от старшего командира, а при передвижении в колонне общевойскового подразделения и задач, поставленные командиром общевойскового подразделения, которому дивизион (батарея) придан.
После получения задачи командир дивизиона (батареи) уясняет его; определяет мероприятия, которые необходимо провести немедленно для скорейшей подготовки подразделений к маршу; проводит расчет времени; организует подготовку подразделений к маршу; оценивает обстановку; принимает решение и доводит его до своих заместителей и командиров подразделений; организует всестороннее обеспечение марша, управление и взаимодействие; отдает боевой приказ. Затем он осуществляет контроль за подготовкой подразделений и в назначенное время докладывает старшему командиру о готовности к маршу.
При получении задачи командир дивизиона (батареи) должен выяснить: куда и к какому времени должен прибыть дивизион (батарея); величину перехода; маршрут движения; время, отведенное на марш, и условия, в которых он осуществляется; рубеж возможного развертывания в боевой порядок на маршруте и задачи дивизиона (батареи) при завязке боя или во время прибытия в новый район.
Если дивизион (батарея) совершает марш в составе колонны артиллерийской части (подразделения), то командир дивизиона (батареи) должен выяснить место дивизиона (батареи) в походном порядке артиллерийской части; время прохождения исходного пункта и пунктов регулирования; среднюю скорость движения, а на марше в предвидении вступления в бой – силы и средства, которые выделяются в артиллерийскую разведывательную группу, место ее сбора и время выдвижения.
Если дивизион (батарея) прилагается общевойсковому подразделению, то командир дивизиона (батареи) должен выяснить: район расположения общевойскового подразделения; место командира и время прибытия для получения задания. В дальнейшем действует в общем порядке.
После уяснения задачи командир дивизиона (батареи) намечает мероприятия, которые необходимо провести немедленно для быстрейшей подготовки подразделений к маршу. Такими мерами могут быть: подготовка личного состава, вооружения, техники и боеприпасов; порядок пополнения запасов материальных средств; высылки (по необходимости) АРГ и другое. Для проведения этих мероприятий командир дивизиона (батареи) отдает соответствующие указания и распоряжения.
В ходе расчета времени командир дивизиона (батареи) определяет общее время, которое должно дивизион (батарея) для подготовки к выполнению заданий и с учетом мероприятий, которые проводит старший командир, назначает сроки проведения основных мероприятий по подготовке дивизиона (батареи) к маршу.
Если дивизион (батарея) прилагается авангарда (ГПЗ), то командир дивизиона (батареи), в назначенное время прибывает к командиру авангарда (ГПЗ) в готовности доложить: состав, состояние, боевые возможности и местонахождение дивизиона (батареи); обеспеченность дивизиона (батареи) материальными средствами и боеприпасами. Кроме того, командир дивизиона (батареи) должен быть готов ответить на все вопросы командира батальона (роты) по боевому применению дивизиона (батареи).
По окончании доклада командир батальона (роты) доводит до командира дивизиона (батареи) свое решение и может заслушать предложения по боевому применению дивизиона (батареи) при завязке боя и в ходе него.
После возвращения в район расположения командир дивизиона (батареи) приступает к организации марша. При организации марша командир дивизиона указывает начальнику штаба: маршрут движения, место в походном порядке общевойсковой (артиллерийской) части (подразделения); подразделение, которое назначается в походное охранение, район сосредоточения, места отдыха и время прибытия в него; исходный пункт; пункты регулирования и время их прохождения головой колонны дивизиона; рубежи возможной встречи с противником и порядок действий подразделений дивизиона при вступлении в бой; мероприятия по организации разведки, защиты от ОМП, управление, комендантского службы (если это необходимо).
Во время марша в колонне артиллерийской или общевойсковой части разведка маршрута и комендантская служба на маршруте организуется силами и средствами старшего командира.
После отдания указаний по организации марша командир дивизиона (батареи) приступает к оценке обстановки.
Оценка обстановки проводится в обычном порядке. При этом особое внимание обращают на оценку маршевых возможностей дивизиона (батареи), состояние маршрута движения, условия маскировки и радиационную, химическую и биологическую обстановку. Оценка обстановки может проводиться по карте (аэрофотоснимке) с учетом данных разведки.
В ходе совершения марша в колонне общевойсковой или артиллерийской части (подразделения) командир дивизиона (батареи) намечает мероприятия, которые необходимо предусмотреть в случаях неожиданной встречи с противником, с светомаскировка во время движения ночью, по организации защиты от ОМП и высокоточного оружия и мероприятий по РЭБ, по организации охраны в районах привалов и отдыха, порядок отражения нападения танков и диверсионно-разведывательных групп противника, порядок дозаправки машин, приема пищи личным составом определяет характер и состояние дорог, маскировочные свойства местности, наличие труднопроходимых участков на маршруте, определяет районы ВП и места КСП на рубежах возможного развертывания в боевой порядок с марша, определяет порядок наблюдения и поддержания управления в ходе марша, дает указания штаба на проведение необходимых для принятия решения расчетов, выдача необходимых распоряжений по подготовке подразделений дивизиона к маршу.
Штаб дивизиона в соответствии с указаниями командира дивизиона проводит необходимые расчеты скорости и времени движения на участках маршрута выдвижения, организует разведку маршрута, определяет мероприятия по защите от ОМП, РЭБ, непосредственной охраны, управления подразделениями в ходе марша, а также проверяет подготовку подразделений к маршу и их обеспечение материальными средствами и боеприпасами.
Работу на карте командир (начальник штаба) дивизиона проводит в такой последовательности: наносит сведения о противнике, положение подразделений дивизиона, пути и порядок выдвижения к исходному пункту, маршрут движения, район сосредоточения, исходный пункт и пункты регулирования; определяет длину маршрута; разбивает маршрут на отрезки по 10 км; наносит места привалов и время пребывания на них; определяет построение и длину колонны; определяет и наносит на карту скорость движения колонны дивизиона на разных отрезках маршрута, время прохождения исходного пункта и пунктов регулирования, время на вытягивание колонны к исходному пункту и втягивания ее в район сосредоточения (отдыха); определяет время на марш, если он не был указан старшим командиром; намечает места КСП и районы ОП батарей на возможных рубежах развертывания, сигналы управления и оповещения.
Текстуально на карте могут быть указаны: величина перехода; глубина и порядок построения колонны дивизиона; средняя скорость движения; состав, место сбора, а на марше в предвидении встречи с противником – время высылки и задачи АРГ и другие данные.
С учетом данных, подготовленных штабом, командир дивизиона принимает решение , в котором определяет: распределение батарей для усиления общевойсковых подразделений; построение колонны и дистанции между машинами; порядок применения средств ночного видения и маскировка на марше, организацию управления. В предвидении вступления в бой с противником, кроме того, он определяет задачи подразделениям с огневого поражения противника и свое место.
Приняв решение, командир дивизиона (батареи) доводит его до своих заместителей и командиров подразделений и организует всестороннее обеспечение боевых действий.
Во время марша дивизионом (батареей) самостоятельной колонной по отдельным маршрутом непосредственная охрана осуществляется дозорным отделением, которое высылается на расстояние, обеспечивающее зрительную связь.
От дивизиона могут высылаться главные, боковые или тыловые дозорные отделения, возглавляет офицер. На них возлагается своевременное предупреждение установленными сигналами колонны о появлении противника.
Главное дозорное отделение высылается во время движения дивизиона до фронта, а при движении от фронта в тыл – тыльное дозорное отделение. Боковое дозорное отделение высылается при наличии дорог, параллельных маршрута движения, и при угрозе нападения противника, особенно его танков, на колонну дивизиона с фланга.
В том случае, если движение бокового дозорного отделения невозможен (отсутствие дорог, заболоченные участки и т. п.), непосредственная охрана с флангов осуществляется дозорным отделением, которое высылается при подходе колонны к угрожающей участка. Оно занимает рубеж (объект) до тех пор, пока не пройдет вся колонна дивизиона, и оставляет его по сигналу командира дивизиона.
Главное дозорное отделение высылается одновременно с началом движения дивизиона, а на фланг и тыл дозорные отделения могут быть высланы с началом движения или в ходе марша.
Дозорные отделения и машины для них назначают, как правило, из состава подразделений управления, они обеспечиваются средствами радиосвязи и сигнализации.
На марше в предвидении встречи с противником для разведки и топогеодезической привязки ОП батарей, ведения радиационной и химической разведки и проверки местности на наличие мин от дивизиона может высылаться АРГ.
Состав АРГ, как правило, определяется командиром дивизиона (батареи) заблаговременно. От дивизиона ее возглавляет старший офицер одной из батарей, а от батареи – командир взвода.
Подготовку личного состава АРГ от дивизиона проводит, как правило, НШ дивизиона. В установленное время и указанном в боевом распоряжении месте начальник АРГ дивизиона собирает группу и представляет ее НШ дивизиона.
Командиры подразделений осуществляют подготовку подразделений к маршу, в ходе которой особое внимание обращают на исправность техники, вооружения, приборов, средств связи, автомобилей и тягачей, а также на оборудование машин світломаскуючими устройствами и исправность приборов ночного видения. Кроме того, до начала марша во всех подразделениях проверяются наличие и исправность средств индивидуальной защиты, оборудования техники, тягачей и автомобилей покрытиями из брезента, запасы воды и необходимых материалов для частичной специальной обработки, обеспечение личного состава неприкосновенным запасом, обеспеченность химических наблюдателей приборами радиационной и химической разведки, знания личным составом сигналов о радиационное, химическое и биологическое заражение, обеспечения связистов радиостанциями, проводится проверка исправности радиостанций, проверка наличия у офицеров топографических карт, таблиц сигналов, позывных радиостанций и должностных лиц для скрытого управления подразделениями, организуется отдых личного состава, особенно водителей, и приемомя еды перед маршем.
В назначенное время командиры подразделений докладывают командиру дивизиона о готовности к маршу, а НШ – результаты расчета марша.
Перед совершением марша командир дивизиона (батареи) отдает боевой приказ , в котором указывает:
- в первом пункте – сведения о противнике;
- во втором пункте – задачи общевойскового подразделения и задачи соседей;
- в третьем пункте – задачу дивизиона (батареи), маршрут движения, место в походном порядке общевойсковой (артиллерийской) части (подразделения), район сосредоточения (отдыха) или район ОП (рубеж развертывания), время прибытия к нему и какие действия необходимо быть готовым, исходный пункт, пункты регулирования и время их прохождения, места и время привалов, построения колонны, скорость движения, дистанции между машинами и порядок использования навигационной аппаратуры КМУ;
- в четвертом пункте – после слова „Приказываю ” командир дивизиона ставит задачу:
Подразделениям артиллерийской разведки – состав, задачу, место следования, время прохождения исходного пункта, порядок поддержания связи, порядок использования навигационной аппаратуры ПРП;
АРГ – состав и ее начальника, задачу, место следования, время и место вхождения в колонну ГПЗ или в колонну авангарда;
Батареи, которая выделена в состав ГПЗ, – задача, время и место вхождения в колонну ГПЗ;
Батареям, которые следуют в колонне дивизиона, – задачи, место в колонне, порядок развертывания на рубежах возможной встречи с противником.
Командир батареи в четвертом пункте боевого приказа отмечает:
- взвода управления – задачи и место следования машины управления, время и место сбора подразделений разведки дивизиона, порядок поддержания связи, задачи и место следования отделения управления, порядок поддержания связи на марше и при вступлении в бой, позывные и частоты;
- огневым взводам – задачи и место следования, порядок развертывания на рубежах возможной встречи с противником, время и место вхождения в колонну дивизиона или колонну общевойскового подразделения;
- в пятом пункте – командир дивизиона (батареи) указывает места и порядок дозаправки машин горючим в ходе марша, а в предвидении вступления в бой, кроме того, расход боеприпасов и горючего на выполнение задачи;
- в шестом пункте – время готовности к маршу;
- в седьмом пункте – порядок наблюдения и связи в ходе марша, место командира дивизиона (батареи) и штаба дивизиона в колонне и заместителей;
- в восьмом пункте – объекты, выделенные знаком Красного креста, гражданской обороны; культурные ценности, оборудование, сооружения, которые не представляют опасности.
Необходимым элементом в работе командира дивизиона при подготовке к маршу является оказание помощи подразделениям и контроль их готовности.
Контроль готовности подразделений батареи к маршу командир батареи проводит лично.
Марша
О готовности дивизиона (батареи) командир дивизиона (батареи) докладывает старшему командиру.
Формирование колонны и ее вывод командир дивизиона проводит из расчета своевременного занятия своего места в колонне общевойсковой (артиллерийской) части и прохождения исходного пункта в указанное время.
При совершении марша дивизиона (батареи) самостоятельной колонной командир дивизиона (батареи), как правило, направляется в голове колонны своего подразделения, а в предвидении вступления в бой во время движения в составе общевойскового подразделения – вместе с командиром общевойскового подразделения, которому дивизион (батарея) придан.
В ходе марша должен сохраняться установленный порядок, особенно скорость движения и дистанции. Автопоезда, самоходные артиллерийские установки, автомашины в колонне должны двигаться на установленных дистанциях только по правой стороне дороги, оставляя левую сторону свободной для встречного движения и обгона. Выезд машин или подразделений из колонны и обгон впереди следующих машин проводятся только с разрешения старшего командира.
В случае вынужденной остановки водитель включает сигнал правого поворота, съезжает с дороги или останавливается на обочине, не мешая движению транспорта, что идет за ним. Неисправность устраняется водителем или силами службы замыкание. В случае невозможности устранения повреждения машины на месте принимают меры по ее буксировки. После устранения неисправности водитель продолжает движение, машина, что отстает, занимает место в колонне своего подразделения только на привале. За машины, которые отстали, командиры батарей докладывают командиру дивизиона.
Командир дивизиона управляет подразделениями на марше с помощью подвижных и сигнальных средств. Все радиостанции подразделений и штаба дивизиона работают только на прием, на передачу переходят в порядке, установленном высшим штабом. Полученные команды (сигналы) должны точно выполняться и быстро передаваться соседним машинам и подразделениям. Во время марша в предусмотренные вступления в бой связь с командиром АРГ поддерживается за радиосигналами, установленным командиром дивизиона (батареи).
На марше командиры подразделений лично следят за маршрутом движения и сверяют его с картой, наблюдают за сигналами производной охраны, контролируют действия подразделений и управляют ими. Ориентирование на маршруте, особенно ночью, целесообразно осуществлять заблаговременным измерением и записью на карте расстояний между хорошо видимыми контурными точками, такими как перекрестки дорог, населенные пункты, реки, переезды, мосты, отдельные здания. Записаны расстояния в ходе марша сверяют с показаниями спидометра.
Во время марша ночью или в условиях ограниченной видимости (туман, сильный дождь или снегопад), в районах с недостаточно развитой дорожной сетью и в степных районах, а также перед вступлением в бой по решению командира дивизиона может включаться навигационная аппаратура командирских машин.
В ходе совершения марша оповещения о приближении самолетов и вертолетов противника получают от старшего командира и от наблюдателей в колоннах. При налете авиации дивизион (батарея) продолжает двигаться на повышенной скорости и увеличенных дистанциях между машинами. Назначенные подразделения приводятся в готовность к ведению огня по низьколітаючих самолетах и вертолетах, а личный состав переводит средства защиты в положение „Наготове ”.
При нападении наземного противника подразделения дивизиона (батареи) по команде (сигналу) своих командиров развертываются у дороги или на дороге и отражают нападение противника огнем орудий (минометов) и стрелкового оружия.
Машины, которые получили повреждения при нападении воздушного и наземного противника, отводимых с дороги на правую сторону и ремонтируются силами службы замыкание. Службу замыкания в дивизионе возглавляет заместитель командира дивизиона по вооружению (командир взвода технического обслуживания). В ее состав привлекаются ремонтные средства с запасными частями, автомобиль (заправщик) с запасом горючего, запасные тягачи, средства связи. Если поврежденную технику невозможно отремонтировать на месте, ни буксировать, то об этом докладывают командиру дивизиона.
При применении противником зажигательной оружия, а также при вынужденном преодолении района пожара люки и жалюзи командирских машин и самоходных орудий закрывают. После выхода из зоны пожара колонны подразделений по решению командира дивизиона останавливаются и сразу приступают к тушению машин и оказания помощи пострадавшему личному составу, после этого колонна продолжает движение.
При оповещении о применении противником химического оружия личный состав, находящийся в кузовах машин, надевает противогазы и защитные плащи в виде накидки, а те, что находятся в кабинах и закрытых машинах, – только противогазы. Люки, двери и жалюзи КМУ и самоходных орудий закрывают и включают систему защиты от ОМП.
В случае применения противником ОМП командир и штаб дивизиона в короткие сроки оценивают обстановку, докладывают старшему командиру, организуют проведение спасательных работ и восстановления боеспособности. В первую очередь выявляют подразделения, имеющие наименьшие потери, и привлекают их для оказания помощи другим подразделениям. Командир дивизиона восстанавливает управления, выводит подразделения из района поражения, организует проведение частичной дезактивации вооружения, техники и обмундирования, оказания медицинской помощи личному составу и эвакуацию пострадавших в ближайшие медицинские пункты. После проведения этих мероприятий колонна дивизиона продолжает движение.
Зоны с высоким уровнем радиации, районы разрушения, пожаров и затоплений на маршруте движения дивизион (батарея), как правило, обходит, а при невозможности обхода зоны поражения преодолевают с максимальной скоростью с использованием систем защиты от ОМП и средств индивидуальной защиты. С выходом дивизиона в район дневного (ночного) отдыха или по прибытии в назначенный район, как правило, проводится полная специальная обработка.
Дивизион на марше должен быть постоянно готовым к отражению нападения диверсионно-разведывательных групп противника. Наиболее вероятное нападение этих групп может быть во время прохождения труднопроходимых участков маршрута.
На привалах водители, механики-водители и техники осматривают машины, а командиры орудий – пушки и устраняют обнаруженные неисправности. Командиры подразделений заслушивают доклады водителей, механиков-водителей, техников и командиров орудий о состоянии вооружения и техники, доводят до личного состава последние данные о противнике и уточняют поставленную задачу.
В районе отдыха дивизион располагается побатарейно вдоль маршрута или сбоку от него, используя защитные свойства местности. Для личного состава и техники оборудуются простейшие укрытия, организуют непосредственное охранение и самооборону, маскировки и техническое обслуживание машин.
Поддержание постоянной боевой готовности в ходе марша – первоочередная задача командиров артиллерийских подразделений по обеспечению успешных действий при внезапном столкновении с наземным противником.
Батарея, входящая в состав головной походной заставы, при остановке на привал должна находиться в постоянной боевой готовности к развертыванию в боевой порядок близ места привала. Для этого проводится рекогносцировки района ОП и места КСП, а также мест для орудий, выделенных для стрельбы прямой наводкой.
С занятием выгодного рубежа батарея развертывается в боевой порядок для отражения возможного нападения противника.
Батарея, которая добавлена рту, что предназначена в боковую залог, получается в колонне роты на указанный рубеж, развертывается в боевой порядок и подготавливает огонь для поражения противника на подступах к этому рубежу. Во время атаки противником рубежу, занятому ротой, батарея поддерживает действия подразделений роты огнем с закрытых ОП или прямой наводкой.
В ходе совершения марша дивизиона может быть уточнено или поставлена новая задача, и может быть изменен маршрут движения. При изменении задачи и направления движения командир дивизиона останавливает подразделения артиллерийской разведки (АРГ) и ставит им задачу на дальнейшие действия. Для постановки новой задачи командирам подразделений командир дивизиона останавливает колонну, вызывает к себе командиров, ставит им задачи, после этого колонна дивизиона выводится на новый маршрут.
Действия подразделений на марше
На марше подразделения должны соблюдать установленный порядок движения и маскировки, не допускать задержек на переправах, в тіснинах, тоннелях и населенных пунктах, вести непрерывное круговое наблюдение за наземным, воздушным противником и сигналами, своевременно оповещать личный состав о противнике, а также о радиоактивное, химическое и биологическое заражение.
Машины на марше двигаются только по правой стороне дороги, соблюдая установленной скорости движения, дистанции и меры безопасности.
Для защиты от ВТО противника максимально используются поля радиолокационной невидимости, образуемые складками местности и местными предметами, а также придорожная растительность.
На открытых участках маршрута не допускаются скопление и остановка машин, скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются. При вынужденной остановке машина отводится на правую обочину или в сторону от дороги, где ликвидируется неисправность. Свое место машина занимает только на привале. Обгон колонн во время движения запрещается.
По сигналу оповещения о воздушного противника подразделение продолжает двигаться и увеличивает скорость и расстояния между машинами и подразделениями. Огневые средства, выделенные для ведения огня по вертолетам и другим воздушным целям, изготавливаются для отражения атаки; люки БМП (БТР), танков, самоходных орудий, кроме люков, из которых будет вестись огонь, закрываются. Личный состав переводит противогазы в положение „наготове ”. Во время движения в пешем порядке по команде командира подразделения подразделение занимает ближайшее укрытие и открывает огонь из стрелкового оружия.
Минное поле, установленное средствами дистанционного минирования, подразделение обходит или преодолевает в составе колонны старшего командира по проробленому прохода.
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении подразделение продолжает движение. В БМП, БТР, танках, самоходных орудиях перед преодолением зоны заражения люки, двери, бойницы, жалюзи закрываются, включается система защиты от ОМП. Личный состав, следующий в пешем порядке и на открытых машинах, надевает средства индивидуальной защиты.
Зоны с большим уровнем радиации, районы разрушений, пожаров и затоплений на маршруте движения подразделения, как правило, обходят, при невозможности обхода зоны заражения преодолеваются с максимальной скоростью с использованием систем защиты от ОМП.
В случае применения противником зажигательной оружия, а также при вынужденном преодолении района пожаров люки, двери, бойницы и жалюзи БМП (БТР), САУ, танков закрываются.
Раненые и больные после оказания им первой медицинской помощи на месте доставляются в медицинский пункт.
На привалах машины останавливаются на правой обочине дороги не ближе 10 м друг от друга. Для машин, что отстали, оставляют место для того, чтобы они заняли его в колонне своего подразделения.
Боевые машины пехоты (БТР), танки, САУ размещаются по возможности под кронами деревьев, в радиолокационной тени местных предметов, а на открытой местности маскируются штатными маскировочными покрытиями и местными материалами. Личный состав выходит из машин только по команде своих командиров.
Для отдыха личный состав располагается справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики (наводчики орудий), а в командирских машинах и дежурные на радіозасобах.
На привале сроком до 2 часов личному составу выдается горячая пища, а автомобили, тягачи, САУ и КМ дозаправляються топливом. Экипажи машин (водители) проводят контрольный осмотр вооружения и техники, выполняют техническое обслуживание, ликвидируют выявленные неисправности с личным составом.
Ночью машины двигаются с использованием приборов ночного видения, світломаскувальних устройств, а во время движения на местности, которая может наблюдаться противником и в светлую ночь – с полностью выключенным светом, в том числе и с выключенными приборами ночного видения.
При совершении марша в лесу или за город дистанции между подразделениями сокращают, на перекрестках выставляют регулировщиков.
Походный порядок общевойсковых и
артиллерийских подразделений
Походный порядок – это построение подразделений для передвижения в колоннах. Походный порядок должен обеспечить:
Высокую скорость движения;
Быстрое развертывание в передбойовий или боевой порядок;
Наименьшее поражение от ОМП, ВТО, ударов авиации противника;
Поддержание устойчивого управления.
Походный порядок включает:
Передовой отряд (авангард);
Производную охрану (с фронта, тыла, флангов);
Отряд обеспечения движения;
Колонну главных сил;
Колонну подразделений технического обеспечения и тыла.
Походный порядок общевойскового подразделения рассмотрим на примере механизированного батальона.
а ) Батальон на марше может выделяться: в передовой отряд (авангард) или двигаться в составе главных сил бригады;
б ) рот – в ГПЗ (БПЗ, ТПЗ) или двигаться в составе колонны батальона;
в ) взвод – в ГПЗ (БПЗ, ТПЗ), в головном дозоре или двигаться в составе роты.
Батальон, действует как передовой отряд (авангард) совершает марш по самостоятельному маршруту, может усиливаться танковой (механизированной ротой), артиллерийским дивизионом (батареей), зенитной батареей (взводом), саперным взводом и другими силами и средствами.
Походный порядок батальона (роты) строится:
В предвидении вступления в бой – исходя из замысла возможного боя и условий обстановки;
Вне угрозы столкновения с противником – с учетом движения, защиты от ОМП противника, ВТЗ, и маскировки от его технических средств разведки .
Походный порядок батальона (роты), назначенного в передовой отряд или авангард (походную заставу), строится с учетом быстрого развертывания подразделений в боевой порядок и вступления их в бой. Он состоит из колонны главных сил и производной охраны.
Колонна главных сил батальона (роты) в зависимости от условий обстановки может иметь различное построение. Танковые подразделения, добавленные механизированном батальону (роте), осуществляют марш обычно в голове колонны, а механизированные подразделения, добавленные танковому батальону (роте), как правило, распределяются между танковыми ротами (взводами) и перемещаются в их походных порядках за танками или назначается в походное охранение.
Минометная (артиллерийская) батарея передвигается за боевыми подразделениями батальона (роты).
Гранатометний подразделение передвигается обычно за головной ротой батальона, а противотанковый подразделение роты, как правило, в голове колонны роты. Противотанковый подразделение (взвод) батальона передвигается по ГПЗ или за головной ротой главных сил батальона.
Большая часть зенитных средств зенитного подразделения передвигается ближе к голове колонны главных сил, а часть из них – с ГПЗ.
В предвидении вступления в бой от батальона, действующего в передовом отряде (авангарде) или в голове колонны главных сил бригады, высылается разведывательный дозор.
Если разведывательный дозор не высылается, то он совершает марш в голове колонны главных сил батальона, как правило, за командным пунктом командира батальона.
Последними в колонне батальона двигаются подразделения технического обеспечения и тыла.
Медицинский пункт батальона движется в голове этих подразделений, а в предвидении вступления в бой – за подразделениями, предназначенными для действий в первом эшелоне (рис. 6.2).
Производная охрана батальона должно обеспечить беспрепятственное движение главных сил по маршруту, должна предупредить внезапное нападение противника на колонну, создать ей выгодные условия для вступления в бой и не допустить проникновения к ней наземной разведки противника. На подразделения охраны в ходе марша также возлагается задача ведения разведки противника и местности.
Для охраны колонны на марше от батальона, который движется в передовом отряде или авангарде, высылаются: в направлении движения на расстоянии 5-10 км – ГПЗ в составе усиленного взвода или роты; на фланги и в тыл при необходимости – дозорные отделения (танки).
Рисунок 6.2 – Построение походного порядка мб в передовом отряде (вариант)
ГПЗ силой до роты высылает головной дозор в составе взвода на расстояние 3-5 км; ГПЗ силой до взвода – дозорное отделение (танк) на расстоянии, которое обеспечивает наблюдение за ним и поддержку его огнем.
Главный дозор танковой роты, усиленной механизированным подразделением, выделяется (назначается) из состава добавленного подразделения.
Рассмотрим построение походного порядка артиллерийского дивизиона в предвидении вступления в бой.
Марш в предвидении вступления в бой артиллерийский дивизион осуществляет, как правило, в составе общевойсковой части (подразделения) и может добавляться батальону, назначенному в авангард (передовой отряд), или находится в непосредственном подчинении командира общевойсковой части.
Построение походного порядка дивизиона в предвидении вступления в бой определяется:
Полученным заданием;
Замыслу предстоящего боя и другими условиями обстановки.
Место дивизиона добавленного авангарда определяет командир авангарда с учетом своевременного развертывания подразделений дивизиона в боевой порядок для поддержания боя авангарда. Обычно дивизион движется за подразделениями главных сил авангарда, а командир дивизиона с командиром авангарда (рис. 6.3).
Артиллерийская батарея – движется в составе ГПЗ (БПЗ, ТПЗ), в авангарде или колонне дивизиона (рис. 6.4).
При совершении марша в составе артиллерийской части место дивизиона в ее походном порядке определяет командир части. В этом случае командир дивизиона вместе с НШ дивизиона двигаются в голове колонны дивизиона, а командиры батареи – в голове своих колонн – батарей (рис. 6.5).
Вне угрозы столкновения с противником марш осуществляется, как правило, в глубоком тылу своих войск, и дивизион в этом случае осуществляет его в колонне своей части. При этом автомобильная техника и техника на гусеничном ходу могут совершать марш по отдельным маршрутам.
При совершении марша дивизионом самостоятельной колонной по отдельным маршрутом для его непосредственной охраны высылается производная охрана.
Рисунок 6.3 – Место самоходного артиллерийского
дивизиона в колонне авангарда (вариант)
Рисунок 6.4 – Место самоходной артиллерийской батареи в колонне ГПЗ (вариант)
Рисунок 6.5 – Построение походной колонны
самоходного артиллерийского дивизиона (вариант)
Скорость, размеры и особенности передвижения больших и малых армий.
Прежде чем рассматривать движение средневековой армии, рассмотрим те положения, которыми руководствуются при организации маршей "современные" армии. (на самом деле приходится оперировать источниками конца 19-го начала 20-го века, т.к. в связи с всеобщей механизацией искусство организации длительных пеших переходов оказалось невостребованным)
Все нижеприведенные данные взяты для небольших пехотных соединений (взвод, рота) из книги
С.Гурова "Боец и отделение на походе" Воениздат. 1941г.
Время движения .
Для современной армии длительность суточного перехода определяется из следующего расчета.
Для сна человека требуется нормально 8 часов в сутки; для перехода ко сну и от сна к бодрствованию (раздевание, приведение в порядок обмундирования, одевание после сна, умывание и т. п.) нужно около 2 часов; 2 часа на принятие пищи утром и вечером; 2 часа на вытягивание колонн на основной маршрут из районов ночлега и расхождение их с основного маршрута по районам ночлега; 2 часа на принятие пищи на полупереходе. Всего из 24 часов суток 16 часов расходуется не для движения по заданному маршруту и только 8 часов остается на движение от одного пункта ночлега до другого. Когда же на движение по заданному маршруту расходуется 10-12 часов в сутки, тогда марш называется форсированным.
Гуров С. "Боец и отделение на походе"
Скорость движения
Длительным и вековым опытом установлено, что оптимальная масса переносимого пешим солдатом груза составляет около 21-24 килограмм. Установлено, что при движении человека без груза наиболее выгодна скорость ходьбы 4.5 километра в час, с грузом в 21 килограмм - 4 километра в час. Наиболее экономичный ритм (частота) шага: 110-130 шагов в минуту. Это в средних нормальных условиях (твердое покрытие дороги, средняя температура воздуха, уклоны местности не более 0.5-1 процент. В экстремальных условиях (грязь, распутица, сильная пересеченность местности, сильные жара или мороз) скорость может падать до 1-2 км/час.
Организация марша начинается с его рассчета.
Расчет марша .
1.Определить по карте местоположение подразделения и конечный пункт марша.
2. Проложить маршрут движения. Он должен отвечать целому ряду требований. Прежде всего, его наименьшая протяженность. Но при этом необходимо учесть состояние дорог, уклоны местности, возможные места привалов и ночевок, наличие водоисточников. Не всегда самый короткий маршрут самый удобный.
3. Наметить исходный рубеж или пункт. Рубеж назначается, если часть или подразделение движутся по двум или более маршрутам. Он назначается на расстоянии от места расположения подразделений равном длине колонны, т.е.когда голова колонны будет проходить этот рубеж, ее хвост покинет место расположения подразделения. Например, длина ротной колонны без учета головного и тылового дозоров (они не учитываются) 200 метров.т.е исходный пункт назначается на расстоянии 200 метров от места ночевки.
4.Назначить скорость движения колонны. В среднем, без груза скорость движения до 4.5 км/час, а с грузом 24 кг. не более 3.5 км/час.
5.Исходя из назначенной скорости движения наметить на карте места малых привалов. Они назначаются через каждые 50 минут движения продолжительностью 10 минут. Но первый малый привал назначается не через 50, а через 30 минут движения. Это определено, исходя из многовекового опыта движения, т.к. именно в первые 30 минут выявляются все личные недочеты, допущенные солдатами при подготовке к маршу (плохая пригонка снаряжения, плохо навернутые портянки, неудачная укладка имущества в ранце или рюкзаке), выявляются больные, неспособные выдержать марш. Место каждого привала обозначается на карте с указанием времени прибытия колонны в данную точку и временем его оставления. Обычно места малых привалов одновременно являются и пунктами регулирования движения. По времени прибытия к этому пункту (раньше или позже прибыли), командир определяет выполняется график движения или нет.
6.Наметить место большого привала. Оно намечается примерно на расстоянии 18-20 километров от исходного пункта, т.е. в начале второй половины суточного перехода. Желательно, чтобы место большого привала приходилось на населенный пункт, либо на достаточно сухое место в лесу, роще, где имеются водоисточники, топливо для обогрева, подстилочный материал для отдыхающих бойцов. Если марш совершается летом в жару, то время выступления из исходного пункта следует назначать с расчетом, чтобы время большого привала пришлось на время наибольшей жары. Время большого привала 2-3 часа. К месту большого привала заблаговременно отправляются полевые кухни и емкости с водой. санинструктор. Это делается с тем, чтобы солдаты, прибыв на привал могли бы без задержек привести себя в порядок, умыться или искупаться, поесть и отдохнуть (поспать) час-полтора.
За счет сокращения времени большого привала можно наверстать накопившееся опоздание. Но во всех случаях время большого привала не может быть меньше двух часов.
Поскольку на большом привале построение колонны нарушается, то также, как и в начале марша, назначается исходный пункт, который называется промежуточным исходным пунктом, и точно также намечаются места малых привалов.
7.Наметить место ночлега. Оно рассчитывается обычно на расстоянии 32 километра от исходного пункта (32 километра это нормальный суточный переход пехоты) и должно отвечать тем же требованиям, что и место большого привала, плюс должно обеспечивать возможность норамльного полноценного сна. Во всех случаях в суточный переход на непосредственно движение (включая время малых привалов) отводится 8 часов. Остальные 16 часов отводятся на сон, большой привал,завтрак и ужин, иные мероприятия.
8.Наметить места дневок. Дневка, это суточный отдых подразделения, когда солдаты отдыхают не только ночь, но и следующий день и следующую ночь. Дневка намечается через три-четрые суточных перехода. Дневки необходимы для полного восстановления сил личного состава.
Разумеется, что возможны отклонения в любую сторону, диктуемые боевой обстановкой. Например, форсированный марш предполагает скорость до 5.5 и даже 8 км/час. Но это экстремальные случаи.
Насколько тщательно и точно командир произведет расчет марша и несколько в этих расчетах он учтет реальные возможности своих солдат, условия местности, погоды и времени года, настолько успешным окажется марш.
Расчетные данные
:
- Скорости движения пехоты:
без груза 4.5 км/ча
с грузом 21кг 4 км/час
форсированный марш 5 км/час
по плохим дорогам 3 км/час
Суточный переход:
нормальный марш 32 км.
форсированный марш 50-60км.
Малые привалы (10 минут):
первый через 30 мин, с начала движения
последующие через каждые 50 минут
Большой привал (2-3 часа)
- Ночевка: 12 часов
- Дневка после 3-4 суточных переходов: 32 часа
Таким образом, 20в военное искусство достигло таких высот, что при правильном планировании и организации марша, двигаясь в идеальных условиях, отряд пехоты передвигаясь не форсированным маршем мог за сутки преодолевать такое же расстояние, как и одиночный пешеход. Это идеальный случай для небольших пехотных подразделений.
Для более крупных соединений, начинают работать несколько другие цифры:
Н. П. Михневич "Стратегия" 1, 2 т 1910г
Походное движение без обозов
Марши бывают: обыкновенные, то есть с нормальными переходами (для пехоты 20 - 25 верст, для конницы 30 - 40 верст в сутки) и двумя дневками в неделю, и усиленные (форсированные), когда для отдыха люди имеют менее 14 ч. в сутки.
Скорость движения рассчитывается по движению обозов, а они двигаются медленнее войск (3 версты в час, а войска - 4 версты);
Величина суточного перехода для всей армии-около 15-20 км
Дело в том, что при передвижении большой массы войск существенную роль начинает играть время развертывания в походный порядок и глубина походных колон. Например глубина походной колонны современного полка от 5 до 8 км. Т.е. Если авангардные части прошагают до места ночлега 32км, то арьергард должен будет пройти 40 км Разница довольно существенная.
Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке: О глубине походных колонн 1866 г.
1) Глубина походной колонны армейского корпуса (в среднем 30-40 тыс чел.), когда он вынужден двигаться со своими обозами по одной дороге, превосходит длину обычного перехода (25 км)
2) Как бы ни были сокращены обозы, тем не менее голова колонны будет уже на новом биваке, когда хвост начнет выступать со старого.
3) Вблизи от противника такой марш может происходить лишь под прикрытием другой группы войск, так как развертывание корпуса потребует шесть часов.
4) Если мы хотим определить, когда корпус в целом окажется сосредоточенным в конечном пункте перехода, к указанному на вытягивание корпуса времени необходимо еще прибавить продолжительность самого движения и необходимых привалов.
Отсюда объясняется, почему на практике переход корпуса в 3 мили, т.е. на расстояние, которое пешеход легко может пройти в четыре - пять часов, продолжается целый день.
Трудности движения растут прямо пропорционально величине войсковых единиц. По одной дороге в один день нельзя продвинуть больше одного корпуса. Но трудности также растут и с приближением противника, когда уменьшается число дорог, которыми можно пользоваться.
Вот теперь, вооружившись этими знаниями, можно прикинуть скорость передвижения средневековой армии в вакууме.
Рассмотрим армию: 6 тыс. пехоты, 4 тыс. кавалерии и более чем скромный для такой армии обоз на 2 000 телег.
Время движения
Понятно, что такой армии понадобится значительно большее время на развертывание в походную колонну чем пехотной роте, но тем не менее возьмем 8 часов в сутки.
Длина походной колонны:
Длина лошади + дистанция до следующей: 2,5 м
При построении лошадей в колонну по 4, длина кавалерийской колонны составит 2500 м
Солдат + расстояние до следующего: 0.6
При построении солдат в колонну по 6, длина пехотной колонны составит 600м
Длина телеги с лошадью + расстояние до следующей: 5,5м
При построении обозов в колонну по 2, длина обозной колонны составит 5500м
Итого: 8,6 км (на самом деле длина колонны будет в 1,5 – 2 раза больше, т.к. приведенные цифры взяты для очень плотного построения)
Теперь подсчитаем сколько же времени займет выход такой армии например через ворота города:
Скорость конницы на марше(продвижение с рыси на шаг): 8км/ч
Кавалерийская колонна пройдет через ворота примерно за 20мин
Скорость пехоты на марше: 4км/ч
Пехотная колонна пройдет через ворота примерно за 10 мин
Скорость обоза 3км/ч
Обозная колонна пройдет через ворота за 1ч 50мин
Итого 2часа 20 минут на выдвижение с места дислокации. Округлим до 2,5 ч.
Армия начинает движение и подходит к месту ночлега, например ко второму городу и опять проходит через ворота. Длина колонны 8,6 км последняя телега въедет в город почти через 3 часа, сбросим до 2,5
Итого 5 часов выдвижение и сбор на месте ночевки.
Остается 3 часа, за это врем обозы проходят 9 км
Округлив, получим, что такая «сферическая» армия может пройти нормальным маршем за сутки по идеальным дорогам и при идеальных условиях максимум 18км.
В реальности же суточный марш длинной в 18км для средневековой армии являлся форсированным, т.к. помимо приведенных выше «геометрических» факторов сильное влияние оказывали еще и особенности снаряжения и общее состояние дорог.
Навскидку:
1. Снаряжение средневекового пехотинца весило примерно 36 кг, у рыцаря и того больше. Естественно, что таскать всю эту тяжесть во время похода дураков не было, поэтому большую часть снаряжения везли в обозе. Обоз рассчитывался примерно так: 1 телега на 1-2 всадников или 4х пехотинцев. Кроме того в обоз входили передвижные кузницы и даже переносные мельницы.
2. Консервы на тот момент еще не изобрели, поэтому значительную часть продуктов приходилось возить с собой в натуральном виде. Стада, которые двигались вместе с армиями, тормозили их, т.к. коровы это вам не лошади. Кроме того приходилось делать длительные остановки для того, чтобы напечь хлеба. Собственно такие проблемы были характерны не только для средневековых армий. В 1757-м армия герцога баварского потратила 22 дня на 175 км. 5 дней стояли в Бреслау (пекли хлеб) и в Легнице стояли 4 дня и снова пекли хлеб. Т.е. двигались всего 13 дней, в день проходили порядка 13 км (двигались с обозами) (Монография Kriegskunst in Europa (1650 - 1800) Автор: J?rgen Luh)
3. Точные карты отсутствовали, поэтому наметить маршрут и места стоянок можно было только приблизительно.
4. Про организацию походных колон и маршевый шаг в то время тоже не имели представления. Их изобрели гораздо позже, когда решающую роль на поле боя стала играть пехота и возникла необходимость в переброске больших пехотных масс на большие расстояния.
Неудивительно, что средний суточный переход средневековой армии с обозами равнялся 10-15 км. А сами войска редко передвигались большими массами. Обычно назначалась точка сбора, куда феодалы сводили свои отряды и армия формировалась уже на месте.
ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 3/1987, стр. 24-33
ТАКТИКА СОЕДИНЕНИЙ
Генерал-майор А. М. АДГАМОВ
В годы Великой Отечественной войны в боевой деятельности наших войск, особенно танковых и механизированных соединений, до 40-50 проц. времени уходило на передвижения. В современных условиях, когда боевые действия приобрели исключительно динамичный характер и большой пространственный размах, удельный вес маршей, в том числе и на большие расстояния, неизмеримо возрос. В статье рассматриваются некоторые вопросы планирования и варианты расчетов, связанные с подготовкой подразделений и частей к длительным маршам.
В НАСТОЯЩЕЕ время противник, как известно, располагает огромными возможностями в первые же часы войны частично или даже полностью дезорганизовать железнодорожные перевозки. Поэтому марш на большое расстояние будет, пожалуй, более частым явлением, чем в годы минувшей войны.
Следует подчеркнуть, что передвижение войск на большую глубину связано с немалыми трудностями. Особенно неблагоприятные условия могут возникнуть в начале военных действий. Об этом, в частности, свидетельствует опыт Великой Отечественной войны. Так, в первый день нападения немецко-фашистских войск на СССР 8-й механизированный корпус Юго-Западного фронта получил приказ совершить 400-километровый марш в район Броды в готовности нанести контрудар во взаимодействии с другими соединениями по танковой группировке врага, прорвавшейся в район Дубно, Луцк. Марш начался ночью 23 июня, и только через 2,5 суток соединения корпуса стали прибывать к месту назначения. Из-за недостатка времени на организацию марша, больших заторов на маршрутах и других причин они не смогли своевременно сосредоточиться в полном составе и вынуждены были вступать в бой разрозненно. В отличие от прошлого сейчас неизмеримо возросли возможности противника по разрушению дорожных и гидротехнических сооружений, устройству завалов и минных заграждений, внезапному нападению на колонны аэромобильных формирований и воздушных десантов, особенно ночью, при прохождении узких мест, труднопроходимых участков, перевалов и т. д. Практически на всех крупных учениях войск НАТО предусматриваются применение диверсионно-разведывательных групп на глубину до 300-400 км, высадка (выброска) воздушных десайтов и аэромобильных подразделений - до 100-200 км. На любом этапе марша по войскам могут быть нанесены удары ядерным, дальнобойным обычным, в том числе высокоточным, оружием. Все это предъявляет гораздо более высокие требования к организации передвижения соединений и частей.
Войска, как известно, совершают марш в целях выхода в установленное время в назначенный район или на рубеж в полной готовности к выполнению боевой задачи. Это может быть достигнуто, если командиры и офицеры штабов обладают практическими навыками в организации передвижения войск своим ходом, а подразделения и части - высокой маршевой выучкой. Данным вопросам постоянно уделяется внимание. Вместе с тем на учениях порой все же приходится сталкиваться с фактами, когда отдельные части несвоевременно и недостаточно организованно начинают движение, с опозданием проходят назначенные рубежи, на маршрутах иногда создаются «пробки», колонны растягиваются, причем подразделения, следующие в хвосте, вынуждены двигаться со скоростью, почти вдвое превышающей допустимую, и т. д. Н а наш взгляд, большинство указанных недостатков является следствием упущений командиров и штабов при подготовке марша, а также несвоевременного и некачественного осуществления мероприятий по его обеспечению.
Не вдаваясь во все детали деятельности командиров, штабов, других органов управления, остановимся на отдельных вопросах, в решении которых чаще всего допускаются просчеты.
О работе командира соединения и штаба по принятию решения. Прежде всего она должна отличаться исключительной оперативностью, чтобы подразделения и части располагали достаточным временем для проведения необходимых подготовительных мероприятий.
В замысле на марш следует четко определять: количество и величину суточных переходов, маршруты, районы дневного (ночного) и суточного отдыха и время пребывания в них, а на первый суточный переход, кроме того, построение походного порядка и распределение сил и средств по колоннам, состав, задачи и удаление походного охранения, маршруты (маршрут) и среднюю скорость движения, исходный рубеж и рубежи регулирования, количество и продолжительность привалов, организацию противовоздушной обороны. Решение оформляется на карте масштаба 1:200 000, а при значительной протяженности марша - 1:500000. На его основе с учетом указаний вышестоящего штаба и командира соединения ставятся задачи войскам, производится планирование, организуются все виды обеспечения и управление, оказание помощи подразделениям и частям.
Штаб совместно с начальниками родов войск и служб осуществляет планирование. В плане обычно отражаются: цель марша, задачи частей и подразделений; количество переходов; маршруты движения, исходный рубеж, рубежи регулирования, районы дневного (ночного) отдыха, дозаправки боевой техники; конечные районы сосредоточения; время начала и окончания марша; походное построение, порядок развертывания и действий войск в случае столкновения с противником; способы преодоления водных преград, районов разрушений и зон заражений; организация противовоздушной обороны, технического и тылового обеспечения, комендантской службы и управления. Детальное планирование на каждый суточный переход проводится на карте масштаба 1:100 000 (вначале на первый, а в районах отдыха - на последующие).
При планировании марша важное значение имеет правильное построение походного порядка соединения. Это зависит от замысла предстоящих действий. Если не предвидится угроза столкновения с противником, то прежде всего исходят из необходимости обеспечения удобства движения, достижения высокой скорости, сохранения сил личного состава. Иногда для гусеничной техники может назначаться отдельный маршрут. Если такой возможности нет, то первыми должны следовать части, оснащенные колесным транспортом, а затем танки и другая тяжелая гусеничная техника. Походный порядок на каждом маршруте включает: походное охранение, инженерные подразделения, колонны главных сил, части технического обеспечения и тыла.
В предвидении встречи с наземным противником, что обычно бывает на последнем переходе, походный порядок должен обеспечивать организованное вступление частей и подразделений в бой.
Глубина колонны на каждом маршруте зависит от укомплектованности войск, наличия средств усиления, а также дистанций между частями, подразделениями и машинами. Для ее определения, как правило, умножают количество машин (танков, БМП, БТР) на установленную между ними дистанцию (обычно 50 м) с прибавлением суммарного показателя расстояния между частями и подразделениями.
В практике иногда возникают трудности при определении величины суточных переходов, средней скорости движения, времени прохождения исходного рубежа, рубежей регулирования, пребывания войск на привалах и в районах отдыха, т. е. при проведении расчета марша. Для выполнения этой работы необходимо знать время прибытия в назначенный район (на рубеж ввода в бой) и общую величину перехода. Первое чаще всего устанавливается старшим начальником, а общая величина перехода измеряется по карте, начиная с исходного рубежа и кончая наиболее удаленным пунктом в новом районе. При этом с учетом рельефа местности и извилистости дороги полученная цифра увеличивается на 5-15, а в горах на 25 проц. Для удобства расчетов через каждые 10-20 км проставляется километраж.
Количество и величина суточных переходов определяются исходя из общей протяженности марша, наличия и состояния маршрутов, характера местности на ТВД и возможных средних скоростей движения. Нередко за основу подобных расчетов берутся уставные нормативы средней скорости движения. При этом реальная обстановка, в которой могут оказаться войска, учитывается не всегда. Между тем на практике из-за сложных дорожных и климатических условий очень часто приходится снижать соответствующие расчетные показатели на 10-35 проц. И если этого не предусмотреть, войска несвоевременно прибудут в указанные районы либо, стремясь уложиться в установленные сроки, будут вынуждены значительно превышать допустимые скорости.
Вот почему к проведению всевозможных расчетов следует подходить творчески. В частности, первый суточный переход целесообразно делать несколько короче последующих, так как нередко именно в первые часы движения выявляются технические неисправности машин, водительский состав «втягивается» в марш, приобретает определенные навыки и т. д. Еще короче должен быть последний переход, так как вероятность встречи с противником увеличивается и по мере приближения на конечный рубеж (район) войска должны быть готовы немедленно приступить к выполнению боевых задач.
Определяя величину суточных переходов, важно учитывать и условия местности в районах дневного (ночного) отдыха. Желательно, чтобы там имелись естественные маски для скрытного расположения войск, удобные пути для их рассредоточения и вытягивания в колонны для продолжения марша. С этой целью может потребоваться один из них несколько увеличить, а другой, наоборот, сократить.
Весьма непростой задачей является расчет времени на вытягивание колонн из районов1 сосредоточения, прохождение исходного рубежа, рубежей регулирования, прибытие к местам привалов, сосредоточение в район дневного (ночного) отдыха, а также прибытие на конечный пункт назначения (рубеж, район).
Исходный рубеж, как правило, назначается на некотором удалении от передней границы района расположения войск с таким расчетом, чтобы вытянуть колонны батальонов (дивизионов) на маршруты движения и набрать установленную маршевую скорость. При выходе на маршруты, рассредоточении в районах дневного (ночного) отдыха и в других случаях подразделениям и частям часто приходится двигаться проселочными, лесными дорогами и даже по бездорожью. В этих условиях скорости движения будут значительно ниже маршевых. Именно их и следует брать за основу соответствующих расчетов.
Иногда недостаточно опытные командиры при постановке задач подразделениям и частям на марш ограничиваются указанием времени прохождения исходного рубежа, упуская из виду такой важный момент, как порядок вытягивания колонны. Вследствие этого еще до подхода к исходному пункту на маршрутах образуются «пробки». И это не удивительно. Если общевойсковое соединение совершает марш даже по двум маршрутам, на каждый из них в строго установленной последовательности необходимо вывести несколько частей, состоящих в свою очередь из ряда колонн типа батальон (дивизион). Все это желательно учитывать при планировании выдвижения войск на исходный рубеж (рис.1)
Как показывает практика, для организованного вытягивания колонн основной маршрут следует указывать не от исходного пункта, а от тыльной границы района сосредоточения соединения, а выход на него головами колонн частей и подразделений должен строго регламентироваться по месту и времени. В частности, в местах выхода на маршрут целесообразно выставлять комендантские посты во главе с офицерами штаба, которые обязаны знать порядок пропуска частей и подразделений.
Средняя скорость движения зависит прежде всего от тактико-технических характеристик боевой техники, состояния дорожной сети, времени года, суток и других условий. Следует учитывать, что средние скорости движения машин, как правило, не превышают 2/3 их максимальных возможностей. На труднодоступной местности, зимой, при высоких температурах, а также ночью, особенно когда движение осуществляется с мерами светомаскировки, они могут быть на 10- 30 проц. ниже.
Для того чтобы определить среднюю скорость, принято величину перехода делить на время, затрачиваемое на движение (без учета времени на привалы). Кажется все просто. Надо изучить маршрут, разбить его на участки, допускающие движение приблизительно с одинаковой скоростью, рассчитать время для их преодоления и суммарный километраж разделить на общее время. Однако в отдельных местах маршрут может проходить по бездорожью, колонным путям, горным дорогам с крутыми подъемами и спусками, сильно запыленным участкам, что существенно повлияет на методику производства расчетов. Конечно, для одиночной машины сделать это нетрудно. Зачастую многие офицеры штабов при определении средней скорости движения всей колонны за основу берут именно эти расчеты, что в последующем весьма отрицательно сказывается на действиях войск. Вот почему нужно хорошо представлять, какие процессы происходят внутри отдельно взятой колонны при преодолении участков, где приходится значительно снижать скорость.
Рассмотрим порядок движения колонны глубиной 5 км (100 машин, дистанции между ними 50 м), следующей из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми составляет 30 км (рис. 2). Предположим, что, двигаясь со скоростью 30 км/час, она должна преодолеть участок разрушенной или труднопроходимой дороги протяженностью 2,5 км, где скорость может быть не выше 5 км/час. Если сделать расчет по первой машине, то батальон в пункт Б головой колонны должен прибыть через 1 ч 25 мин (на графике это изображено пунктирной линией), затратив при этом 30 мин на преодоление разрушенного участка дороги и 55 мин - на движение по хорошей дороге (27,5 км). Однако такой расчет для всей колонны неприемлем. Если учесть, что при прохождении этого участка между машинами постоянно поддерживалась установленная дистанция (50 м), то голова колонны оказалась бы в пункте Б на 50 мин позднее (на графике линия обозначена точкой и тире). Как видно, с подходом головной машины к разрушенному участку дороги остальные, включая и хвостовую, должны также снизить скорость до 5 км/час. Кроме того, головная машина, пройдя разрушенный участок, обязана была двигаться со скоростью 5 км/час до тех пор, пока его не пройдет последняя машина. Таким образом, чтобы пройти трудный участок пути, батальону потребовалось бы 90 мин.
Для подсчета времени, необходимого на преодоление различных препятствий, в ряде учебных пособий рекомендуется формула:
где Т пр - время (мин), Д пр - длина препятствия (км), Гк - глубина колонны (км), Vпр - скорость движения на труднопроходимом участке (км/час). Для рассматриваемого примера это выглядит следующим образом:
Совершенно очевидно, что такая задержка батальона нецелесообразна и неоправдана. На практике происходит иначе. Достигнув разрушенного участка дороги, голова колонны с пункта Г снижает скорость до 5 км/час, а ее хвост, находящийся в пункте X, сокращая дистанции между машинами до 20 м, продолжает движение со скоростью 30 км/час. При скорости приближения хвоста колонны к голове 25 км/час (30 км/час - 5 км/час) через 7,2 мин глубина ее между пунктами Xi и Г] сократится до 2 км. В дальнейшем хвост колонны также вынужден снизить скорость до 5 км/час, хотя до разрушенного участка останется 1,4 км. Следовательно, последние машины приблизительно на 17 мин дольше, чем головные, должны двигаться со скоростью 5 км/час. Передние машины после преодоления разрушенного участка с пункта Г2 не могут сразу увеличить скорость до 30 км/час, так как к моменту выхода последней из разрушенного участка Х2 голова колонны Г4 окажется в 13 км, т. е. глубина походного порядка увеличится до 13 км (показано двойной пунктирной линией). И для того, чтобы восстановить нормальные дистанции, хвостовые машины должны увеличить скорость вдвое, а иногда и больше. Поэтому вся колонна еще 17 мин должна двигаться со скоростью 5 км/час. На практике обычно с пункта Г2 до пункта Г3 головная машина следует с промежуточной скоростью 17,5 км/час: (30 + 5) : 2 = 17,5. К этому времени хвост колонны полностью пройдет разрушенный участок, дистанции между машинами снова увеличатся до 50 м, а глубина колонны достигнет 5 км.
Таким образом, предложенный порядок действий позволит батальону через 57 мин преодолеть разрушенный участок дороги и прибыть в пункт Б головой колонны через 1 ч 42 мин (на графике - сплошная линия). Следовательно, к расчетам, сделанным для одиночной машины, необходимо добавить 17 мин. Приблизительно величину этой поправки можно вычислить и с помощью приведенной формулы, но при этом глубину колонны надо брать 2 км, т. е. учитывать возможность ее сокращения: Тпр = (2,5 + 2) :5Х 60 = 54 (мин). Далее, вычтя время преодоления препятствия одной машиной (30 мин) и величину разрыва по времени между головой и хвостом колонны (10 мин), получим 14 мин. Как видно, цифра не очень точная, но ее можно определить без составления графика. При этом, чем значительнее разница в скорости движения при подходе к препятствию и в момент его преодоления, тем продолжительнее задержка, и наоборот. Так, если колонна приближается к труднопроходимому участку со скоростью, скажем, 40 км/час, то задержка составит уже 19 мин.
Рассмотрим, какое влияние окажет препятствие на характер движения походной колонны, состоящей из нескольких батальонов. После того как головное подразделение снизит скорость, следующее за ним может двигаться в прежнем режиме до тех пор, пока не подойдет к нему вплотную. Если считать, что расстояние между батальонами 5 км, то оно может быть преодолено приблизительно за 12 мин. Следовательно, второй батальон на 5 мин раньше вынужден снизить скорость до 5 км/час, и тогда общая задержка составит 22 мин (17 мин на процессы внутри батальона и 5 мин за счет преждевременного снижения скорости). Соответственно третий батальон задержится на 27 мин и т. д. Если, например, в походном порядке будет восемь батальонов, то общая задержка достигнет уже 52 мин (17 + (5X7).
Из этого можно сделать следующий вывод. Если задержка головного батальона при преодолении препятствия не превышает времени, необходимого второй колонне на сокращение дистанции между ними до минимума (50 м), то практически общая задержка всей походной колонны будет равна задержке головного батальона. Следовательно, в ходе марша дистанции между колоннами батальонов на первых переходах можно несколько увеличивать. Разумеется, это нельзя рекомендовать на последний переход, когда возрастает вероятность встречи с противником.
Конечно, подобные расчеты необязательно делать на каждый отрезок маршрута. Но, зная закономерности, можно и нужно вносить необходимые коррективы в расчеты средней скорости движения, правильно определять время прохождения рубежей регулирования, прибытия в районы привалов, дневного (ночного) отдыха. Практика показывает, что при преодолении труднопроходимых участков скорость движения колонн по сравнению с одиночной машиной снижается на 15-30 проц.
Процессы, происходящие в движущейся колонне, обязаны знать не только офицеры штабов, но и командиры частей (подразделений), особенно те, которые возглавляют отдельные колонны. Именно они с учетом конкретных условий должны своевременно замедлять или ускорять движение, чтобы марш проходил организованно с соблюдением мер безопасности.
Очень важно четко определить время и место привалов (рис.3). Обычно рекомендуется назначать их через каждые три-четыре часа движения и иметь продолжительность от одного до двух часов. Эти нормативы следует применять творчески. Как показывает опыт, нередко уже первый привал назначается через 3-4 часа. При этом не учитывается, что еще до прохождения исходного рубежа боевая техника и транспортные средства 1-2 часа находились в движении. В результате это отрицательно сказывается на самочувствии механиков-водителей (водителей), а также исключается возможность своевременно устранить возникшие на отдельных машинах неисправности. Видимо, первый привал целесообразно делать через 2-3 часа после прохождения исходного рубежа. Места привалов, как свидетельствует опыт, следует определять отдельно для каждой части.
Рубежи регулирования, как известно, назначаются для того, чтобы обеспечить планомерность, организованность передвижения войск, иметь возможность регулировать скорость движения колонн и таким образом добиться своевременного прибытия их в назначенный район (рубеж). Не рекомендуется назначать рубежи регулирования по рекам, переправам, теснинам и узлам дорог.
Когда произведены все расчеты, штаб дивизии совместно с начальниками родов войск и служб окончательно завершает планирование и необходимые распоряжения доводятся до войск.
До начала марша обычно организуется разведка маршрутов. Она должна установить и своевременно передать данные о состоянии дорог и переправ, вероятных направлениях прокладывания колонных путей, характере заграждений, разрушений, очагов пожаров и возможных направлениях их обхода, наличии естественных масок и укрытий, состоянии источников воды, местных строительных материалов, пригодных для оборудования дорог и переправ, характере местности в районах отдыха и т. д. В предвидении вступления в бой, кроме того, организуется разведка противника.
Вслед за разведкой высылаются инженерные подразделения, которые с помощью средств механизации и заранее подготовленных дорожно-мостовых конструкций ремонтируют разрушенные участки дорог или готовят колонные пути, усиливают существующие мосты, при необходимости участвуют в наведении новых, в том числе резервных, производят разминирование на маршрутах и в районах отдыха.
Для ведения инженерной разведки специальные подразделения включаются в состав органов войсковой разведки и охранения. Следует иметь в виду, что подразделения инженерных войск соединения могут привлекаться к несению комендантской службы на переправах через водные преграды, переходах через труднопроходимые участки и т. д.
Обеспечение войск горючим является одной из наиболее важных и сложных задач. Основная часть расхода горючего на марше восстанавливается за счет заправки техники в районах сосредоточения (дневного, ночного отдыха). Для этого заблаговременно развертываются полевые склады силами тыла соединения или объединения. Могут быть использованы также стационарные склады, находящиеся вблизи маршрута движения. Однако необходимо учесть, что при определенных условиях одной заправки горючего (особенно для гусеничных машин) может не хватить на весь суточный переход. Поэтому в предвидении марша на большое расстояние целесообразно иметь запас горючего в бочках и других емкостях, которые размещаются непосредственно на танках, бронетранспортерах, тягачах и автомобилях. Иногда в районах привалов могут быть подготовлены промежуточные пункты заправки.
Транспорт с горючим на первом суточном переходе обычно следует в колоннах частей в готовности в районе дневного (ночного) отдыха развернуть полевые заправочные пункты. После заправки техники он направляется на заранее намеченный склад (базу) и, получив горючее, самостоятельно убывает в район очередного отдыха.
На марше должно быть обеспечено двух-трехразовое питание личного состава горячей пищей. Если движение осуществляется ночью, то на рассвете желательно водителей напоить крепким горячим чаем, чтобы они не засыпали на ходу.
Комендантская служба. Как показывает опыт, район сосредоточения, маршруты движения на весь суточный переход и район дневного (ночного) отдыха целесообразно рассматривать как комендантский район, который может возглавлять заместитель командира соединения. На маршрутах частей организуются комендантские участки, старшими которых назначаются офицеры штабов. Для несения службы выделяются подразделения с необходимыми средствами передвижения, связи, радиационной и химической разведки и эвакуации.
Опыт показывает, что выделить силы и средства для организации комендантской службы во всем комендантском районе одновременно возможности нет. Поэтому их целесообразно разделить на три группы и использовать перекатами. Первый состав обеспечивает вытягивание, второй - выполняет свои обязанности на комендантском участке № 1, третий - выдвигается на комендантский участок № 2. После выполнения задачи первый состав перемещается на участок № 3, обгоняя колонны в основном во время привалов. Если же это окажется невозможным, то на конечный пункт участка № 2 личный состав может перебрасываться на вертолетах с последующим выделением ему транспорта, высвободившегося из третьего состава.
В принципе структура комендантской службы выглядит следующим образом. Во главе ее стоит комендант района суточного перехода (заместитель командира соединения). Из состава подчиненных ему сил и средств в районах сосредоточения, дневного (ночного) отдыха и на маршрутах движения выставляются хорошо знающие свои обязанности комендантские посты, а также регулировщики на перекрестках и развилках дорог. Комендантские посты на исходном рубеже, рубежах регулирования, а также на переправах, горных перевалах, у тоннелей, в дефиле и на узлах дорог, как правило, возглавляются офицерами. Комендант руководит также действиями рекогносцировочных групп, высылаемых в районы отдыха.
Управление частями на марше командир соединения осуществляет с командного и передового командного пунктов, следующих в голове колонны главных сил на разных маршрутах. Тыловой пункт управления движется в голове колонны частей технического обеспечения и тыла. Кроме того, для оперативного решения задач по управлению, контролю за движением войск в соединении целесообразно создавать несколько оперативных групп на вертолетах по 2-3 офицера в каждой.
Связь обеспечивается главным образом подвижными средствами с широким применением вертолетов, а также по линии связи комендантской службы. Радиосредства работают только на прием. Лишь в исключительных случаях при резком изменении обстановки для передачи распоряжений могут быть использованы ультракоротковолновые и радиорелейные связи.
Связь между командиром соединения и начальником комендантского района целесообразно поддерживать: из районов привалов - по проводным линиям связи, в движении - по радиорелейным, тропосферным каналам и подвижными средствами (вертолетами). Внутри частей и подразделений в основном используются подвижные и сигнальные средства.. Некоторые командиры частей и подразделений на марше иногда пользуются ультракоротковолновыми радиостанциями без всяких ограничений, что, безусловно, неверно. Нельзя забывать, что все переговоры могут прослушиваться диверсионно-разведывательными группами даже в глубоком тылу. С приближением к линии фронта на 200-300 км бесконтрольное использование радиосредств повлечет за собой применение противником по радиоизлучающим объектам разведывательно-ударных комплексов. Поэтому световая и флажковая сигнализация в подразделениях вовсе не является вчерашним днем. Она не только эффективна, но и достаточно надежна.
Нет необходимости подчеркивать важность дисциплины на марше. Командирам всех степеней хорошо известно, какое значение имеет соблюдение личным составом подразделений и частей установленного порядка и скорости движения, дистанций, правил обгона и остановок, мер безопасности и маскировки. Однако остановимся на одной, казалось бы, не очень существенной детали - вынужденной остановке машины. На практике нередко приходится наблюдать (особенно ночью), когда остановившаяся неисправная машина служит причиной прекращения движения всей колонны. А если подобное случается на узком участке дороги, то приводит к нежелательным явлениям. Поэтому для каждого водителя (старшего машины) должно быть правилом: двигаться только по правой стороне и при обнаружении неисправности немедленно убирать машину как можно дальше к обочине дороги, освобождая путь другим. Кроме того, сразу надо дать сигнал, чтобы они продолжали движение.
Военно-исторический журнал. - 1978. - № 6. - С. 68.
Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте
Материал нашел и подготовил к публикации Григорий Лучанский
Источник: Корсун Н. Особенности маршей и их расчетов в горных условиях. Государственное военное издательство. Москва, 1934 г.Данная книга представляет собой исследовательскую работу, в основу которой легли уроки империалистической и гражданской войн. Книга выявляет основы расчетов движения в горах, место штабов при организации горных маршей и дает ряд практических указаний по производству маршей, их технике и расчетам в различных условиях горной обстановки и по работе штабов.
Настоящая книга рассчитана на работников штабов и на начсостав РККА.
Предисловие
Долголетняя личная боевая работа в горах позволила нам собрать ряд ценных наблюдений и выводов. Нами также учтены уроки гражданами войны в Дагестане и в Средней Азии. Все эти наблюдения и легли в основу данной книжки. В нашей работе нам оказали существенное содействие бывшие слушатели Военной академии РККА имени М. В. Фрунзе тт. Алексанкин, Буковский, Заев и Исаев.
Выдвигаемые в труде вопросы весьма актуальны для горных театров. Действительно обширные горные азиатские театры, как называет боевой опыт империалистической и гражданской войн, всегда были связаны с активными действиями наших войсковых соединений. Это требовало повышенного напряжения сил людей и животных при движениях в горах и в борьбе с суровыми природными условиями.
Всякое движение в горах, даже простая переброска, при активной обороне резерва, которому придется преодолевать крутости в горах, отнимает много времени и вызывает значительную трату физических сил.
В горной войне от войск требуется особая выносливость и высокая подвижность. При этом наибольшие результаты в горах могут быть достигнуты при совершении усилий более трудных, чем это предполагает противник. Например - внезапное появление даже небольших сил на труднодоступных «орлиных» высотах является чрезвычайно эффективным вследствие того, что ликвидировать эту часть и добраться до нее в условиях гор весьма трудно и на это необходимо затратить много времени. К тому же успешный захват одной высоты в горах часто имеет решающее значение для овладения другими близлежащими вершинами, господствующими над окружающей местностью. Ясно, что такие действия требуют особой тренировки войск в горной обстановке и умения производить точные расчеты движений, совершающихся в горах иногда в 2–3 раза медленнее, чем на равнинах. В горных условиях пространство и время измеряются другими мерами, чем на равнинных театрах.
Между тем в литературе все эти вопросы, равно как расчеты движения, организующая роль штабов в горной обстановке и особенно применение современной техники, почти не находят отражения.
В горах приходится уделять большое внимание сердцу. Этот фактор подлежит постоянному контролю. Неучет его ведет к полному выматыванию частей. Мы освещаем также и этот вопрос.
В дальнейшей нашей работе, которая явится продолжением этого труда, мы намечаем затронуть целый ряд вопросов, связанных с использованием техники в горных условиях при совершении маршей, их обеспечением и т. д.
Н. Корсун
Общие понятия об особенностях горных театров
На горных театрах войскам приходится не только бороться с противником, но и преодолевать горный рельеф и горные стихии, создающие необычайные препятствия на путях движения войск. Пересеченный, высокий и труднодоступный рельеф – характерная особенность горных театров. Основными факторами, влияющими на наступление войск в горах, являются: высоты гор над уровней моря, их строение и имеющиеся проходы и перевалы. Климатология данного горного района является производной от его абсолютной высоты, от близости морских бассейнов или пустынных пространств и географической широты. Немаловажное значение имеет для действий войск флора горного театра, особенно лесной покров.
Различают три основных типа горных театров: 1) предгорья 2) горы средней высоты и 3) высокогорные зоны. Горы второго и третьего типа с высотами выше 500 м характеризуются узкими долинами, переходящими во многих районах, особенно там, где зарождается долина, в ущелья.
Если на Ближневосточном театре кроме некоторых pa йонов горы носят более округленный и местами сравнительно доступный характер, то горы Среднеазиатского театра, включающие величайшие высоты на земном шаре, отличаются резкими контурами, скалистыми труднодоступными гребнями, крутыми скатами (на которых много осыпей) и узкими долинами, имеющими часто характер теснин.
Находящиеся между горными хребтами и их отрогами долины, если они доступны и пригодны для жизни человека, в большинстве случаев включают значительную часть всей редкой дорожной сети горного театра. Железнодорожная сеть в таких театрах или совершенно отсутствует или же развита очень слабо.
Горные театры отличаются малой плотностью населения. Население горных районов обычно хорошо вооружено и способно развивать широкие партизанские действия. Население горных районов Ближнего Востока преимущественно занимается горным кочевничеством. Перекочевки со стадами происходят весной из долин, где кочевое население имеет зимнее жилище (на картах они названы кишлаками), на вершины и скаты гор, которые после таяния снегов представляют собой роскошные альпийские луга. В этих лугах население устраивает себе временные жилища – землянки и загоны для скота (на картах они названы яйлами). Оседлое население нагорных долин пограничных зон в основной массе занимается сельским хозяйством, носящим экстенсивный характер, с применением искусственного орошения посредством арыков, часто пересекающих дороги и тормозящих движение колонн.
Вообще эти горные театры отличаются слабо развитыми местными производительными силами.
Как правило, войска, действующие в таких горных районах, могут считать себя обеспеченными на первое время лишь мясной порцией и объемистым фуражом, все остальное, в особенности топливо, должно подвозиться с тыла. Отсюда вытекает громадная зависимость войск в горах от бесперебойной работы обозов и транспортов.
Черт. 1. Дорога "Топ-иол"
Несмотря на то, что в горах, на некоторых сравнительно небольших участках, малые отряды смогут двигаться даже без дорог, тем не менее переброска значительных сил, и в особенности оснащенных техникой, возможна лишь по существующим дорогам. Между тем в горных условиях вопрос о предоставлении войскам дорог, пригодных для колесного сообщения, стоит особенна остро. Шоссе на горных театрах встречаются редко. Вместо большаков или транспортных дорог имеются аробные пути, по которым могут проходить только местные двухколесные повозки – арбы. Наиболее распространенным видом путей в горах являются вьючные пешеходные тропинки.
По своему строению складчатые горы Ближневосточных театров характеризуются на некоторых направлениях плоскими вершинами водоразделов (черт. 1). Часто хребет с такой плоской вершиной тянется на многие десятки километров. Местное население использовало эти грандиозные естественные «насыпи», с которых вода быстро стекает в обе стороны, и проложило по ним аробные пути или тропинки для прохода вьючных животных. Такие пути носят общее название «топ-иолов» или пушечных дорог (по-турецки «топ» – пушка, «иол» – дорога).
Благодаря выгодному своему положению «топ-иол» не так сильно подвергается разрушающему действию воды и при хорошей погоде, а особенно при ветре, скоро просыхает. Особенно крутых подъемов или спусков на них также не встречается.
Достоинством этих путей является также то, что на них совершенно отсутствуют искусственные сооружения (преимущественно мостики), которых особенно много на путях, проложенных в долинах. Кроме артиллерии на колесах и таких же транспортов по «топ-иолу» возможно движение и бронесил.
К недостаткам «топ-иолов» относятся:
а) отсутствие воды; за водой приходится спускаться вниз по скатам к родникам или рекам;
б) отсутствие на этих путях постоянных жилищ;
в) отсутствие топлива вследствие того, что вершины хребтов, по которым проходят эти дороги, обычно находятся выше уровня распространения лесов;
г) трудность движения зимой, когда дороги покрываются глубоким снегом, часто прекращающим сообщение по ним;
д) затрудненность маскировки войск, так как «топ-иолы» пролегают на большой высоте – 2 000 м и выше над уровнем моря в альпийской зоне, лишенной лесной растительности; трудность маскировки усугубляется и тем, что края водоразделов представляют собой крутости, по которым не всегда возможен спуск;
е) затрудненность связи с соседними колоннами и боковыми охраняющими частями, так как пролегающие на большой высоте «топ-иолы» часто бывают окутаны облаками;
ж) резкое понижение температуры, наблюдающееся по ночам и летом в период антициклонов.
Хребет, по которому пролегает «топ-иол», обычно представляет собой открытую теснину шириной от 1–2 км и до нескольких метров. В последнем случае при наличии угрозы нападения авиации противника движение войск (особенно при обрывистых скатах хребта) таит в себе большие опасности: в этом случае войска лишены возможности свернуть куда-либо в сторону, точно так же как при движении в ущелье.
Качество дорог, пролегающих в долинах, зависит от свойства последних.
Различают долины широкие (черт. 2) – иногда в несколько километров – и долины узкие (черт. 3), часто напоминающие трещины (каньоны), со дна которых не видна даже узкая полоса неба (черт. 4).
Черт.2. Широкая долина
Черт.3. Узкая долина
Дороги в широких долинах, имеющих сравнительно небольшой уклон, пролегают или по обеим сторонам реки или в зависимости от ее течения и свойств впадающих притоков переходят с одного берега на другой. В местах переходов существует в низкую воду брод, а в половодье обычно имеются хрупкие мосты или небольшие паромы. В узких долинах дороги следуют обычно по карнизу вдоль ручья, пересекая встречные притоки бродами или легкими мостиками. В очень узких долинах и трещинах дороги идут или карнизами или пролегают по руслу рек.
В общем долинные дороги, имеющие умеренные продольные уклоны, отличаются большим количеством искусственных сооружений и требуют значительных земляных работ для укрепления полотна против размыва высокими водами. Долинные пути преимущественно имеют характер аробных дорог или троп. Последние иногда поднимаются по карнизу над протекающей внизу рекой, на высоте нескольких сот метров (черт. 5).
Черт.6. Деревянный балкон
Черт. 7. Тропа из камня и дерева
На отдельных участках некоторых дорог вместо карниза в скате ущелья устраиваются деревянные балконы, становящиеся весьма скользкими после дождей и во время гололедицы (черт. 6).
В период империалистической войны на кавказском фронте войска, прокладывая и улучшая существующие дороги в горах, сооружали тропы из наносного материала, например камня и дерева (черт. 7).
Черт.8. Тропа с крутым поворотом
Черт.9. Перевальная дорога
Большую опасность в горах представляет узкая тропа, делающая крутые, около 90°, повороты (черт. 8). На таких поворотах вьючные животные часто ударяются о выступы скалы внутренним вьюком и вследствие этого срываются в пропасть. В таких местах вьючных животных приходится останавливать, а вьюки снимать и переносить на руках через опасный участок тропы. Понятно, что эти остановки задерживают движение.
Вместе с тем весьма опасны на таких тропах неожиданные встречи колонн, которые не имеют возможности разойтись или даже повернуть обратно. Во избежание этого следует на тропах регулировать движение и принимать меры предупреждения.
Следующий тип горных дорог – перевальные, поднимающиеся из долины на перевал через водораздельный хребет. Перевальные дороги отличаются продольными уклонами, обилием кривых малого радиуса; иногда они следуют зигзагами (черт. 9) («серпантины»). Трудности сообщения по дорогам этого типа зависят:
а) от величины уклонов: чем больше уклон, тем меньше скорость движения; и
б) от грунта и ширины дороги.
Дороги каменистые или с ползучим грунтом на крутых склонах особенно трудны для движения. Приспособление таких дорог для движения обозов, тем более автотранспорта, требует устройства большого количества подпорных стен, особенно там, где прокладываются зигзаги. При движении по этим дорогам войска встретят особые трудности: на мостах, на крутых поворотах тропы, по карнизам, на балконах и наконец, у некоторых перевалов, где очень часто имеются большие крутости вследствие размыва скатов. Благодаря этому дороги, допускающие колесное сообщение, у некоторых перевалов прерываются и переходят в тропы, по которым возможно лишь вьючное сообщение. Движение через такие перевалы особенно затруднительно для артиллерии, бронечастей и обозов.
В зависимости от способа передвижения по горным дорогам их можно подразделить на:
а) пешеходные тропы, которые встречаются наиболее часто в горах и допускают лишь движение пешеходов;
б) вьючные дороги, допускающие проход грузов и артиллерии на вьюках или на салазках в разобранном виде;
в) аробные или двуколочные, допускающие прохождение артиллерии в запряжке, легких горных арб и двуколок, и
г) автомобильные и транспортные, допускающие движение автомобилей и четырехколесных повозок (фургонов).
Как показал опыт войны 1914–1918 гг. (Залесский, Дороги в горной войне, журнал «Техника и снабжение Красной армии», № 1 (32) и № 5 (36), в горах главные магистральные дороги (автомобильные и транспортные) не должны иметь продольные уклоны круче 1 / 20 = 0,05 = 3°, чтобы при надобности по ним можно было проложить узкоколейные полевые железные дороги. Для дорог немагистрального значения продольные уклоны, судя по опыту той же войны, не должны быть выше следующих пределов:
а) для автомобильных и транспортных – 1 / 15 – 1 / 12 =0,06–0,08 (4-5°);
б) для аробных дорог – 1 / 10 – 1 / 8 =0,10– 0,12 (6–8°) и на коротких участках длиною до 20 м – до 1 / 6 = 0,15 (10°);
в) для вьючных дорог – 1 / 6 – 1 / 5 = 0,15–0,20 (10–12°) и на коротких участках длиною до 20 м – до 1 / 4 = 0,25 (15°);
г) для пешеходных троп уклон до 1 / 3 = 0,33 (20°), а в передовых боевых районах и круче с выделкой ступеней и твердом грунте.
Для бесперебойной работы тыла и свободы маневрирования тыловые дороги отмеченных типов должны иметь определенную ширину, обеспечивающую проезд повозок, автомобилей и проход встречных вьюков. На кавказском театре были приняты следующие нормы ширины военных дорог, считая полную ширину земляного полотна:
а) для транспортных дорог – 5 –7 м;
б) для аробных (двухколесных) дорог –3–5 м;
в) для вьючных дорог – 2–3 м и
г) для пешеходных троп –1–2 м.
Если по условиям местности и грунта дороге нельзя придать требуемую ширину, то приходится ограничиваться шириной, обеспечивающей проезд одной повозки или проход одного вьюка, но в этом случае обязательно надо устраивать по возможности чаще уширенные участки разъездов.
Вообще в горах, если дорога или тропа допускают движение только поодиночке между этапами, необходимо разработать пункты скрещения, в которых груженые транспорты могут разойтись с порожними, обратными, иначе неизбежны пробки. Для этой цели избираются маскированные места, причем транспорт, прибывший первым, должен стянуться и снять грузы, пока не прибудет другой транспорт. Если подходящего места не имеется, то необходимо разработать тропу, на которой мог бы стоять порожний транспорт, пока не пройдет груженый.
Улучшенные горные дороги, проходящие по скатам и каменным осыпям, снабжаются ограждающими стенками для предохранения от завалов камнями, сползающими с вышележащего склона. Для безопасности движения разработанные горные дороги должны иметь в тех местах, где путь следует карнизом или по насыпи, соответствующие ограждения (надолбы, каменные тумбы, парапеты).
Опыт войны на Ближневосточных театрах указывает на необходимость иметь данные не только военно-географического порядка, но и геологического. Даже краткое знакомство с горообразовательными процессами и со строением гор данного театра позволяет в некоторых случаях избежать оперативных ошибок, которые могут явиться следствием игнорирования геологической структуры данного района. Сведения по геологии позволят охватить более широким взором горные театры. Так при складчатом строении может оказаться, что в известной зоне восточные скаты основных хребтов круче западных; местами эти скаты представляют сплошные обрывы. Как отражается подобное строение гор данного участка на ведении операций, показывает следующий пример. Противник занял на пути наступления колонны горный рубеж, лобовая атака которого чрезвычайно трудна. Охват и особенно обход обещают успех, поэтому высылается сильная обходная колонна. Последняя, будучи не в состоянии по метеорологическим условиям заблаговременно произвести авиаразведку, подойдя к подножию хребта, через который она должна была перевалить, остановилась, так как оказалась бессильной форсировать этот хребет, представлявший со стороны наступавшего обрывистый на протяжении многих километров скат из осыпающихся шиферных пород. Чем объясняется этот просчет? Объясняется он тем, что войска, ведя операции в нагорьях Ближнего Востока, порой располагали лишь картами масштаба 10 верст в дюйме, очень слабо отражавшими топографические особенности. Поэтому в данном случае на помощь могли и должны были придти знания иного порядка, а именно знания общей геологической структуры данного района.
Чрезвычайно важным фактором при движении в горах является почва: на скатах – в большинстве каменистая, в узких долинных – смешанная с мелким речным гравием, в широких долинах – слои плодородной почвы, представляющие в ненастье большие трудности для движения.
Например кавказская армия после овладения в начале 1916 г. крепостью Эрзерум испытывала в дальнейшем, в предвесенний период, невероятные трудности при преследовании турок, ввиду того что дорога по долинам, по которым пролегают лучшие пути, сделались совершенно непроезжими. Вследствие этого работа тыла чрезвычайно замедлилась, что в свою очередь приостановило преследование. Командование русских на Кавказе в своих официальных донесениях отмечало, что успех дальнейшего наступления частей армии на эрзерумском направлении зависит от работы «солнца и ветра», которые только и могут привести пути в должное состояние. Влияние климата на движение войск в горах особенно сильно сказывается в высокогорных зонах и вообще в зимний период. Опыт войны 1914-1918 гг. на кавказском фронте показывает, что климатические условия непосредственно отражались на ходе операций; они приостанавливали их и служили основной причиной разрушения дорог, что приводило к колоссальнейшим потерям животных, обслуживавших обоз, а также в артиллерии и коннице.
Климатические «сюрпризы» обычны для горных театров, и их надо всегда учитывать.
Ниже, в главе об особенностях маршей в зимней обстановке, мы указываем, насколько неблагоприятно может например сказаться в горах похолодание в начальный период осени, сопровождаемое неожиданными морозами и снегопадом. Поэтому в нагорных театрах следует подумать о зимней одежде и лопате для расчистки снега уже в начале лета.
Успех операций в горных районах часто зависит от заблаговременного снабжения войск всем необходимым – до экипировки включительно.
Наряду с этим горный климат характеризуется следующими особенностями.
1. Обратным распределением зимой в условиях антициклона (т. е. при ясной погоде) температуры, которая выше в горах, чем в долинах, покрытых мощным покровом снега.
2. Уменьшением средней годовой температуры на 0,5º с каждыми 100 м высоты.
3. Сильной инсоляцией в ясные зимние дни, что вызывает нагрев южных скатов гор; значительная инсоляция вызывает также пигментацию кожи, защищающую тело от действия солнечных лучей.
4. Более значительным, чем на равнинных театрах, колебание суточной температуры, в силу чего войска необходимо снабдить в летний период не только летней, но и теплой одеждой, иначе окажется много заболеваний простудного характера.
5. В горах воздух содержит значительно меньше паров и пыли, чем на равнинах. Вследствие этого воздух отличается – особенно в летний, осенний и весенний периоды – необыкновенной прозрачностью, и все дали представляются ясными и обманчиво близкими. Это должно постоянно учитываться, особенно при определении дистанции наглаз.
6. В горных областях ветры, в период антициклонов имеют характер муссонов, дующих днем вверх по склонам (долинные ветры), ночью – вниз (горные ветры). Там, где склоны гор покрыты снегом, возникает холодный ветер, дующий вниз даже и днем. Дневные и ночные ветры особенно заметно проявляются в спокойную летнюю погоду. Теплый и влажный ветер в горах образует шаровидные облака, венчающие и послеполуденные часы горные вершины; в эти часы воздух становится менее прозрачным и даль заволакивается синеватой пеленой, затрудняющей наблюдение дальних целей. К вечеру облака и туманность рассеиваются и горы как и утром, вырисовываются опять ясно и отчетливо.
Смена ветров в горах в течение суток в период барометрических максимумов должна учитываться при использовании авиации, химическом нападения и химической обороне. Неучет этого обстоятельства приводил в войну 1914–1918 гг. к следующим явлениям: после обстрела химическими снарядами во второй половине дня, ветер изменял направление и отравляющие газы неслись в расположение стороны, применявшей эти средства. Та же картина наблюдалась при газопуске на заре при смене горного ветра, дувшего ночью, на долинный, который начинается с восходом солнца.
7. С повышением уровня увеличивается количество осадков. Область максимального количества выпадающих осадков лежит на высоте 1000–2 500 м, т. е. там, где массы воздуха, поднимающиеся с долин и равнин, достигает в среднем точки насыщения пара. Ниже 2000 м в слоях воздуха находится до 50% всего количества водяного пара, а выше 6 500 м – лишь 10%. Войска, совершающие марш в зоне горных хребтов, перехватывающих господствующие влажные ветры, будут страдать от излишних осадков. Снабжение их непромокаемой одеждой в целях сбережения здоровья бойцов является первостепенной задачей.
8. С увеличением высоты над уровнем моря давление воздуха уменьшается. Это разрежение оказывает влияние на животный организм, особенно при движении. Лица, не акклиматизировавшиеся в горных областях, при подъеме на высоту 2 000–3 000 м зачастую испытывают чувство сильной усталости, прилив крови к периферическим частям тела, головокружение, сильный шум в ушах, головную боль, сердцебиение, одышку, сонливость и т. п. Сильный шум в ушах испытывают некоторые лица и при быстром снижении с высот в долины. Так во время Памирской экспедиции 1891–1894 гг. были случаи заболевания горной болезнью со смертельным исходом, несмотря на то, что все участники экспедиции проходили тщательный медицинский контроль. У животных горная болезнь выражается быстро наступающим переутомлением даже при незначительной работе: вялостью, сонливостью и как бы общим недомоганием. Особенно вредно действует горный климат на лиц, страдающих болезнями сердца и сосудов. Наоборот больные туберкулезом и малярией чувствуют себя в горах значительно лучше. В общем пребывание в горном климате ведет к повышенному обмену веществ, к усилению окислительных процессов, увеличению аппетита, к усиленной деятельности кожных покровов и т. п.
Следует иметь в виду, что на высотах свыше 3 км вследствие пониженного атмосферного давления пища уваривается гораздо медленнее, чем при нормальном давлении. Наконец большие высоты оказывают также сильное влияние на баллистические свойства винтовки, пулемета и орудия. Так на высоте свыше 4 км огнестрельное оружие благодаря меньшему сопротивлению, оказываемому разреженным воздухом, бросает снаряды на 1/20 дистанции дальше, нежели при стрельбе с тем же прицелом на уровне моря. На этой же высоте вследствие разреженного воздуха и малого содержания в нем кислорода дистанционная трубка горит в два с половиной раза медленнее, нежели на уровне моря.
Методы расчетов маршей в горных условиях
Работа штаба при организации марша . ПУ 29 (ст. 370) указывает, что при расчете времени, потребного для движения в назначенный район, необходимо каждый раз тщательно изучать условия, влияющие на скорость движения, так как ошибки в расчете приведут к выматыванию войскового соединения и к неспособности его выполнить задачу. Это изучение имеет особенное значение для расчетов маршей в горных условиях. Без учета этих условий нельзя будет даже приблизительно ответить на вопрос, во сколько времени данное соединение (колонна) совершит тот или инойпереход.
Указывая, что при организации марша в горах необходимо тщательным образом выяснить состояние пути (особенно ширину, подъемы и спуски), ПУ (ст. 314) определяет скорость движения 1,5 до 2 км в час по пешеходным тропам и даже меньше.
Кавалерийский устав дает те же нормы. Артиллерийский устав отмечает, что скорость движения в горах артиллерии падает иногда до 1–2 км в час. Крутые подъемы часто требуют припряжки дополнительных уносов, взятых от других орудий, и движения по-орудийно, что также вызывает значительную потерю времени.
Что касается БУП, ч. II , то в ст. 845 (п. «в») имеется только указание, что на скорость движения колонны в горных условиях влияет пересеченная местность с подъемами и спусками в 15–25º .
Таким образом уставные указания о скорости марша в горах колеблются в пределах от 2 км и меньше.
Спрашивается, какую же из приведенных скоростей следует взять за основу при расчетах, тем более что ошибки в них не только приводят к выматыванию сил соединения, излишним потерям, но и совершенно исключают возможность регулировать движение колонн в горах по рубежам. Особенно важно учитывать разницу в скоростях движения колонн, направляемых например через ряд перевалов и двигающихся в долинах по хорошим дорогам.
Предположим, что колонне предстоит марш в горных условиях по тропе протяжением в 23 км с подъемами и спусками в 10-25º, сумма которых равна 2160 м. Какую из приведенных уставных скоростей следует принять за отправную для расчетов марша?
Остановимся на скорости марша 1 км в час. В этом случае расстояние в 23 км, будет покрыто в 23 часа. Так как малые привалы в 5 мин. назначаются на подъемах в среднем через каждые 15 мим движения (ПУ 29, ст. 315), т. е. в течение часа 45 мин. уходит на движение и 15 мин. – на малые привалы, то, разделив чисто время марша (в нашем примере 23 часа) на 45 мин., получим в круглых цифрах 31 сорокапятиминутный переход; помножив 31 на 15 мни. (продолжительность малых привалов в течение часа марша), получаем 7 ч. 45 м. Прибавив это время к 23 час., имеем 30 ч. 45 м. движения с малыми привалами. Так как для больших привалов потребуется не меньше 12 час. (ПУ 29, ст. 364), то продолжительность марша будет 42 ч. 45 м. (30 ч. 45 м. плюс 12 час).
В течение первых суток из этого времени на марш (с привалами) уйдет в среднем до 16 час. Затем войска должны иметь отдых не менее 8 час. (ПУ 29, ст. 364). Во вторые сутки будет вновь покрыто (с привалами) максимум 16 час. плюс 8 час. для сна; остаток маршрута (по времени 10 ч. 45 м.) будет пройден на третьи сутки. Таким образом, при скорости движения 1 км в час по данному маршруту придется затратить 2 суток и 10 ч. 45 м. (16 час. + 8 час. + 16 час. + 8 час. +10 ч. 45 м.) или в круглых цифрах 2,5 суток.
Возьмем уставную скорость 1,5 км в час; произведя указанные выше вычисления, получим, что для данного маршрута в 23 км придется затратить 1,5 суток.
Наконец при уставной норме скорости движения 2 км в час для данного маршрута 23 км получаем продолжительность перехода в 1,5 суток.
Следовательно приведенные уставные нормы, не связанные с топографическими условиями (например с крутизной ската), позволяют определять время марша по данному маршруту с очень большим приближением, а именно в пределах 2,5 – 1,25 суток.
Поэтому при таком механическом приеме исчисления может оказаться, что войска или не в состоянии выполнить задание вопреки преувеличенным отправным цифрам, послужившим для расчета, или прибудут в указанный район слишком рано с риском быть разбитыми до подхода остальных колонн, или же подойдут с запозданием.
Для более верного расчета марша необходимы какие-то другие отправные нормы, связанные с условиями, влияющими на скорость движения.
В иностранных наставлениях, инструкциях и литературе имеются следующие отправные данные по расчетам горных маршей.
Остановимся на французских взглядах . Скорость марша в горах определяется не числом километров, которые были преодолены в известный промежуток времени, но величиной совершенного подъема и спуска за тот же промежуток времени.
В условиях трудно проходимой горной местности по вьючным тропам с крутизной не менее 20–25° в среднем нагруженный человек в час поднимается на высоту 300 м, а без походного снаряжения – на 400 м. При спусках в первом случае имеем 500 м, а во втором – 600 м. На горных дорогах с крутостью в 10–15° скорость подъема в час не превосходит 500 м, скорость же спуска приближается к скорости движения по обыкновенной дороге.
Скорость вьючных животных на подъемах и спусках отличается от скорости движения человека. Так нагруженный мул делает подъем при указанных крутостях (не менее 20-25°) – 400 м в час (т. е. быстрее человека), но спускается медленнее, а именно –300 м в час. Поэтому если нельзя предоставить вьючному транспорту другую дорогу или же двигать его отдельным эшелоном за колонной, то скорость смешанной колонны в боевых условиях рассчитывается естественно по наименьшей скорости, т. е. 300 м при подъеме (скорость подъема человека) и 300 м при спуске (скорость спуска навьюченного животного) в час.
Черт.10. Профиль маршрута
Продолжительность марша между двумя пунктами больше зависит от разницы высот этих пунктов, чем от горизонтального расстояния между ними. Эти вычисления продолжительности маршей французское наставление рекомендует делать не просто по карте циркулем, а предварительно вычертить по карте профили пути и по нему производить затем расчет движения. Предположим, мы имеем следующий вычерченный профиль маршрута (черт. 10).
Колонне предстоит выступить из пункта А (выс. 1 500 м), перевалить через точку Б (выс. 2 400 м, т. е. подняться на 900 м, и достигнуть точки В, расположенной на 1 200 м ниже перевальной точки.
Горизонтальное расстояние между А и В равно 8 км. Расчет марша по данному маршруту по французскому методу строится следующим образом:
а) на отрезке пути АБ для войск в полном походном (горном) снаряжении со вьючным обозом потребуется для подъеме и 900 м 3 часа (900:300 м);
б) на отрезке БВ для спуска на 1 200 м – 4 часа (1200: 300 м).
Следовательно без привалов весь переход займет 7 час.
Французский метод дает довольно методический и обоснованный расчет марша в горных условиях и позволяет достаточно четко (при навыках штабных работников) рассчитывать время марша и легко определить нахождение колонны в данный момент, что в свою очередь облегчает уравнение движения.
Расчет движения в горах по германским взглядам . Для передвижения по горным дорогам больших колонн на каждые 300 м подъема или спуска прибавляется 1 час (т. е. та же норма, что и во французских наставлениях при маршах на крутостях в 20–25°).
Ко всему исчисленному на подъемы и спуски времени прибавляется время, необходимое для прохождения горизонтального расстояния между данными пунктами из расчета 4 км в час. Если например горизонтальное расстояние между пунктами А и Ж (черт. 11) равно 12 км при общей величине подъемов и спусков на маршруте 1000 м, то для преодоления этих подъемов и спусков (по германскому методу) требуется 3 ч. 20 мин. (1000 м подъемов и спусков разделить на 300 м), для прохождения горизонтального расстояния – 3 часа (12 км делим на 4 км). Сложив эти 2 цифры (3 ч. 20 м. и 3 часа), получим 6 ч. 20 м. – необходимое время марша по данному маршруту, считая и малые привалы.
Достоинство французского метода заключается в том, что по построенному профилю и расчетам движения можно довольно точно установить нахождение колонны в данное время. Германский метод не предусматривает предварительного построения профиля пути, и вычисление (суммирование) подъемов и спусков (без учета крутизны) производится по карте. Таким образом в общем французский метод отличается большей точностью, нежели германский.
Австрийские наставления и польский устав в расчетах марша в горах сходятся с данными, приводимыми в германской литературе.
Турецкая литература , трактующая о расчетах маршей в горах, указывает, что в горных условиях за основание при расчетах берется не горизонтальное расстояние, проходимое в час, а высота, на которую поднимаются за это время. В основе определения лежат следующие соображения: «а) в горной местности темп марша по шоссе не изменяется, несмотря на то, что уклон последнего может достигнуть 7,5°; б) естественные пути кроме шоссе бывают с уклоном двоякого рода: в 10° и в 20–25°. По дорогам с уклоном в 10° в час поднимаются на 500 м; соответственно этому горизонтальное расстояние равно около 2–2,5 км. Скорость движения на спусках при таких уклонах равна скорости движения по ровной местности, т. е. около 4 км в 1 час. На уклонах в 20–25° в час по дороге поднимаются на 300 м. Соответственно этому горизонтальное расстояние равно 1 300 м. Спуск на таких крутостях равен 400 м в час, что соответствует горизонтальному расстоянию в 1 500 м.
Скорость подъема мулов на таких крутостях равна 400 м в час, а спуск – до 300 м».
Приводимые нормы турецких расчетов интересны в том отношении, что они не только связывают подъемы и спуски со временем, но и дают некоторые отправные данные для горизонтальных расстояний сообразно крутостям маршрута.
Следует обратить внимание на утверждение турецкой инструкции, что крутости на шоссе даже в 7,5° не оказывают влияния на темпы марша. Между тем, как показывают наши опыты, уже крутости на маршруте в 5° существенно влияют на марш (подробно см. ниже). Чрезвычайно характерно также и то, что в турецкой армии величина переходов между пунктами горных театров измеряется иногда не числом километров, а величиной переходов в часах. Так например говорят от сел. Азап-кей до сел. Чубухлы 5 час. марша с привалами и обратно от Чубухлы до Азап-кей 6 час. такого же марша вместо указания расстояния между этими пунктами. Такой способ указания расстояния в часах удобен тем, что он содержит определение, насколько легок или труден маршрут между этими пунктами. Действительно разница во времени между указанными пунктами туда (5 час.) и обратно (6 час.) характеризует, что обратный путь труднее: подъем от Чубухлы до перевала № 2 почти вдвое превосходит подъем от Азап-кей до перевала № 1 (черт. 12). Определив по имеющейся карте расстояние между двумя указанными пунктами положим в 5 км, мы приходим к выводу, что путь предстоит весьма трудный, так как средняя скорость марша будет при движении от Азап-кей до Чубухлы 1 км в час (5 км в 5 час), а обратно около 0,8 км в час (5 км в 6 час).
Приведенные расчеты горных маршей по французскому, германскому и другим методам в значительной мере сложны, а некоторые из них к тому же и неточны. Между тем штабная служба в горной обстановке требует более простых методов, позволяющих без большой затраты времени точно подойти к изучению маршрута: В этом отношении наши уставы дают наиболее простые отправные данные, но, не будучи связаны с топографическими данными, как указывалось выше, они не позволяют определять средние скорости движения при различных величинах крутостей. Наш БУП, ч. II , 27 г. указывает (ст. 845), что скорость движения колонны зависит от ряда причин и в том числе (п. «в») от подъемов и спусков в 15°–25°.
Ряд наблюдений из опыта нашей работы в горах позволяет нам сделать следующие выводы по определению средних скоростей подъемов и спусков на наиболее характерных горных кругостоях в 5°, 10°, 15°, 20° и 30°.
1. Наиболее благоприятным темпом движения пехоты на крутостях в 5° является не уставной –120 шаг. в 1 мин., а 100 шаг. в 1 мин. При последней скорости работа сердца увеличивается по отношению нормальной на 16–20 ударов, тогда как при 120 шаг. в 1 минуту она возрастала на 40 ударов, т. е. увеличивалась по сравнению со скоростью в 100 шаг. вдвое.
При скорости в 120 шаг. в 1 мин. пульс бойцов приходит в нормальное состояние через 22 мин., а при 100 шаг. – через 10 мни. При темпе марша в 80 шаг. не наблюдается значительной разницы в деятельности сердца по сравнению с темпами в 100 шаг. Таким образом наиболее благоприятным и нормальным темпом марша при крутости ската в 5° для тренированной в горных маршах пехоты и колесного обоза является темп в 100 шаг. в 1 мин. При таком темпе стрелковая колонна пройдет 1 км в 15 мин.; конечно с условием назначения в продолжение всего перехода малых (10-минутных) привалов в обычное время) и кратких передышек в 2,5 мин. во время марша после прохождения каждого 1 км пути эти остановки позволяют сердцу приходить в нормальное состояние (черт. 13).
ПУ 29 (ст. 362) определяет скорость движении войскового соединения скоростью движения пехоты, которая в нормальных условиях равна 4 км в час. При крутости же в 5° эта скорость будет равняться для темпа 100 шаг. в 1 мин. 3 км в час.
Что касается нормального суточного перехода, то при крутости в 5° он будет равняться не 25–30 км, а всего в среднем 20-22 км.
Во всяком случае следует твердо помнить, что одним из залогов успеха марша в горах является хорошо продуманный расчет его и выдержанный темп, благодаря которому войска достигнут конечных пунктов невымотанными.
Спуск при крутости в 5° производится с нормальной скоростью 4 км в час; малые привалы в таком случае могут назначаться через 1–1,5 часа движения (ПУ 29, ст. 315).
2. Скорость подъема при крутизне ската в 10° и темпе марша в 100 шаг. в 1 мин. позволяет проходить 1 км пути с передышками в среднем в 15,5 мин. При этом деятельность сердца отклоняется от нормы на 40–60 ударов и пульс приходит в норму через 43 мин.
При темпе марша в 80 шаг. в 1 мин., но без передышки пульс увеличивается против нормы всего на 30 ударов и возвращается в норму через 30–40 мин.; для прохождения 1 км пути при этом темпе требуется до 18 мин.
При темпе движения в 60 шаг. в 1 мин. 1 км приходится в 20 мин. без передышек; отклонение в деятельности сердца равняется 10–20 ударов; для возвращения к норме требуется около 25 мин.
Пулеметным подразделением на вьюках 1 км пути при 10° подъеме совершается в течение 14 мин., а горной батареей (на колесах) – в течение 15 мин., т. е. темп марша движения этих подразделений равняется 90–95 шаг. в 1 мин. Однако пульсация у бойцов, вследствие того что скорость марша приближается к темпу в 100 шаг. в 1 мин. и движение производится без передышки, доходит до 140 ударов в 1 мин. и требует до 45 мин. на приход пульса в норму.
Таким образом наиболее благоприятным темпом марша является темп в 60–80 шаг. в 1 мин. как наименее утомительный для бойцов. При темпе в 60 шаг. работа сердца поднимается всего лишь до 20 ударов в минуту против нормального; темп в 80 шаг. в 1 мин. уже несколько утомительнее для войск; темп же в 100 шаг. в 1 мин может применяться в исключительных случаях, например с целью форсирования марша по каким-либо важным причинам.
Чтобы не утомлять войска при продолжительных маршах, рекомендуется даже при темпе 60 шаг. в 1 мин. делать одну передышку в 1-0,5 мин., а при темпе 80 шаг. – на 2–3 мин. на 1 км пути, что позволит намного ускорить возвращение пульса к норме. В общем 1 км пути с передышкой в 2 мин. будет проходиться войсковым соединением при темпе марша 80 шаг. в 1 мин. в среднем в 20 мин. В последнем случае войсковое соединение в 1 час марша (слагающийся из 10 мин. малого привала и 50 мин. движения) пройдет до 2,5 км неизмотанным. При таком темпе марша и крутизне подъема в 10° величина нормального суточного перехода (в 6 час) будет доходить до 15–18 км.
Что касается скорости спуска при крутизне в 10°, вызывающего утомление мышц ног, то в случае если в колонне имеются вьючные животные (на спусках вьюки разбалтываются), следует после спуска в 1 км (в среднем 12 мин.) делать передышку в 2–2,5 мни.; тогда в течение часа марша войсковое соединение покроет (отбросив 10 мин. на малый привал) до 3–3,5 км. В этом случае надо иметь в виду, что животное, особенно с вьюками, идет на спусках медленнее человека.
3. При крутостях в 15° и темпе марша в 80–90 шаг. в 1 мин. пульсация у бойцов колеблется от 92 до 144 ударов; для прихода сердца в норму требуется до 40 мин. Этот темп марша может быть применен на сравнительно коротких расстояниях; при продолжительном же движении по таким скатам целесообразно с целью сохранения сил бойцов двигаться со скоростью 60–70 шаг. в 1 мин.
При крутизне в 15° малые привалы устраивать уже не в конце часа марша, а после 15 мин. движения; за это время при темпах 60–80 шаг. в 1 мин. войсковое соединение в среднем покроет до 850 м с одной – двумя передышками в 1 –2,5 мин. каждая, после чего необходим малый привал не менее 5 мин. За 1 час чистого марша войсковое соединение в таком случае могло бы покрыть до 2,5 км. Однако следует иметь в виду, что в течение 5 мин. привала при указанных темпах сердце все же не придет в норму, почему малые привалы необходимо увеличивать до 10 мин. с целью приведения пульса в норму и сохранения сил бойца, в таком случае переход будет совершаться в среднем со скоростью 2 км в. час. Произведенные опыты на подъемах в 15° показали, что движение для горной артиллерии на колесах утомительно и требуется переход на движение вьючным порядком.
Таким образом для марша на подъемах и 15° темп движения может быть от 60 до 80 шаг. в 1 мин., но не свыше.
Скорость спуска на скате в 15° при темпе марша в 100 шаг. в 1 мин. может быть доведена до 2,5–2,75 км в час. Однако безостановочный спуск войскового соединения с вьючными животными на 15° скате в течение часа без отдыха для войскового соединения утомителен, так как если сам по себе спуск не оказывает большого влияния на работу сердца, то зато утомляются мышцы ног. Поэтому рекомендуется после каждого 1 км спуска делать короткую передышку на 1,5 – 2 мин. и после 50-минутного движения – малый привал продолжительностью до 10 мин.
4. При подъемах в 20° наилучшим темпом марша является движение не свыше 60–70 шаг. в 1 мин. с 2–3 передышками по 1–3 мин. каждая, что позволяет покрыть, не считая малых привалов, 1 км в 27 мин., или в круглых цифрах в 30 мин. Прохождение 1 км целесообразно производить в 2 приема, причем через каждые 15 мин. марша устраивать малый привал в 5 мин. В этом случае маршрут протяжением в 1 км при 20° подъеме будет покрыт без форсирования сил бойцов в 40 мин., после чего в оставшиеся 20 мин. часа будет преодолено еще 0,5 км пути. Артиллерия на вьюках при крутизне подъема в 20° и свыше начинает испытывать временами значительное затруднение. На особо трудных участках необходимо обязательно выделять в войсковом соединении команды сопровождения артиллерии из состава пехоты, которая следует с вьюками, поддерживая их в опасных местах и облегчая движение вьючных животных.
Артиллерия на вьюках может преодолевать 1 км на подъеме в 20° (с короткими передышками) в 30 мин. Таким образом средняя скорость движения в час 1,5 км является отправной при расчетах маршей на подъемах в 20–25° для войсковых соединений.
При спуске на скате в 20° следует учитывать утомление мышц ног; вьючные животные сильно тормозят движение; требуются остановки после каждого 1 км и малые привалы – после 50 мин. движения. Средняя скорость спуска может быть доведена для хорошо тренированного войскового соединения до 2–2,5 км в час.
5. Скорость подъема при крутизне в 30° в среднем должна быть принята максимум в 1 км с частыми передышками в 1,5– 3 мин. и малыми привалами в 5 мин. после 10–15 мин. движения для приведения пульса в нормальное состояние.
Если каждый боец имеет альпеншток, подъем значительно облегчается. Темпы марша снижаются до 40–50 шаг. в 1 мин. При таких подъемах особенно внимательно надо следить за работой сердца.
На подъемах в 30° большие трудности испытывают артиллерийские вьюки, так как лошади не в состоянии преодолевать подъемы напрямую. Поэтому лошадей с вьюками надо вести зигзагами или же развьючивать и переносить вьюки на людях.
Спуск на этой крутости весьма труден, особенно в горной лесной местности, где скаты покрыты скользкой опавшей старой листвой; ноги стрелков испытывают большое напряжение; вьюки спускаются зигзагами, и их приходится поддерживать. Все это требует частых остановок и малых привалов для войскового соединении, имеющего вьючных животных. Во всяком случае среднюю скорость спуска при 30° по плохим каменистым горным тропам можно принять до 1,5–2 км в час.
6. В итоге наиболее простыми, связанными с топографическими условиями нормами расчетов скоростей подъемов и спусков войсковых горных соединений, тренированных для действий в горах, являются следующие.
|
Крутости подъемов или спусков в градусах |
Средняя скорость подъема в 1 час в км |
Средняя скорость спуска в 1 час в км |
|
От 5 до 10 От 10 до 15 От 15 до 20 От 20 до 25 От 25 до 30 |
3 –3,5 2,5 – 2 3 / 4 2 – 2,5 1,5 –2 |
Эти отправные средние цифры, которые могут изменяться в меньшую сторону в зависимости от качества горной дороги, климатических данных, величины войсковой части, тренированности ее тяжести вьюков и пр., позволяют с помощью карты крупного масштаба производить расчеты маршей в горах. Метод расчета следующий.
Предположим нам предстоит совершить переход по горной местности от пункта А до Д (черт. 14). Изучая по карте крупного масштаба данный маршрут, мы отмечаем, что тропа дважды переваливает через хребты и пересекает у пункта В горную реку по мосту.
Черт.14. Маршрут разбитый на участки
Разбиваем маршрут на характерные участки:
а) от А до перевала Б – участок 1; пользуясь циркулем и масштабом заложений, имеющимся на карте (если этогомасштаба на карте не окажется, то необходимо построить его), определяем протяжение тропы на этом участке и крутость подъема или спуска; предположим протяжение тропы равно 4,5 км, а крутость – 21°;
б) участок 2 от перевала Б до моста у В; спуск – протяжением 2 км при крутости в 30°;
в) участок 3 от моста у В до перевала у Г; подъем в 19° протяжением в 4 км;
г) участок 4 – от перевала спуск протяжением 3 км и крутизной в 15°.
Чтобы можно было быстро определить время, и которое будет преодолен данный маршрут, штабу войскового соединения, совершающего марш, следует изобразить данный маршрут графически (можно даже не в масштабе). Это графическое изображение производится примерно следующим образом (черт. 14).
1. Участок 1 (протяжением в 4,5 км и крутостью 21°) – прочерчивается наглаз профильная линия, изображающая в общих чертах данный участок АБ. Возле профильной линии АБ приписываются цифры длины участка и крутизна.
2. Согласно приведенным в таблице данным для крутости от 20 до 25° колонна пройдет этот участок в 3 часа (4,5 км разделить на 1,5 км). Эта цифра также записывается на графике.
Участок 2 – БВ. Для преодоления этого спуска (протяжением 2 км при 30°) требуется 1 час времени.
3. Участок 3 – ВГ (подъем в 4 км при крутизне в 19°) войсковое соединение осилит в 2 часа (4 км делим на 2).
4. Участок 4 – ГД (спуск в 15° длиной 3 км) войска пройдут в 1 час.
Таким образом мы имеем (см. график исчисления времени) с малыми привалами (3+1+2+ l час.) 7 час.
На этом переходе с двумя перевалами следует обязательно назначить большой привал (ПУ 29, ст.. 315) длительностью в 1,5 – 2 часа. Следовательно мы будем иметь 9 час. (7 час.+2 часа) для совершения марша. По условиям местности удобнее всего назначить большой привал после прохождения половины пути перед вторым барьером – перевалом Г, т. е. пройдя мост через реку у пункта В (здесь также удобнее маскироваться и имеется вода).
Предлагаемый нами способ исчисления маршей допускает легко определять основные отправные данные и позволит штабу co вершающей марш колонны в любое время ответить командиру, где находятся части войскового соединения, особенно если они движутся несколькими колоннами.
На приведенном примере для простоты расчетов взяты участки каждый одной какой-либо крутизны. Если бы например оказалось, что на участке АБ (черт. 14) имеется перегиб и от точки А до А крутость 21°, а от А до Б положим 30°, то в таком случае указанные вычисления следовало бы производить для каждого отрезка отдельно. Расчет марша указанным методом может производиться и тогда, если войска при прохождении известных районов имеют карты мелкого масштаба, которые не выражают рельеф в горизонталях. В этом случае войсковое соединение может например выслать по маршруту разведку, которая на основании собранных данных составит схему, обязательно отразив на ней расстояния между характерными по крутостям точками и величину крутостей (подъемов и спусков) в градусах. Если же предварительная разведка не может быть выслана, то в таком случае на помощь должны придти знания геологического строения изучаемого района, дополненные показаниями надежных проводников и местных жителей. Например собранные сведения указывают, что интересующий нас маршрут представляет трудную горную аробную дорогу, которая, судя по карте, пересекает ряд хребтов. Это указание является весьма важным для расчета марша, так как крутости (подъемы и спуски) горных дорог подобного типа (трудные аробные) достигают максимум 16–17%. По приведенной таблице скоростей движения мы определяем, что скорость марша по данному маршруту на подъемах будет достигать в среднем) 2 км, а на спусках – 2 3 / 4 км. Затем с помощью увеличенного скелета маршрута, полученного с дайной карты мелкого масштаба, отражающей общее протяжение маршрута и отчасти его ровные участки, и имея примерные данные о подъемах и спусках, мы можем по предлагаемому методу определить время, необходимое для преодоления всего горного пути.
Необходимо отметить, что все приводимые нормы расчета маршей в горах, по какому бы методу они ни исчислялись, следует рассматривать как средние цифры скорости движения в горах. Эти цифры уменьшаются: при плохом состоянии дорог (например дорога завалена камнями, идет по опасным карнизам и т. п.), при неблагоприятных атмосферных условиях (дождь, жара, холод, снег, гололедица, туман), при движении ночью на больших высотах, недостаточной втянутости войск в движение, усталости, подавленном состоянии. Особенно сильное влияние на скорость движения в горах оказывают зимние условия.
Определение в горах нормальных и форсированных переходов
Нормальный суточный переход ПУ 29 (ст. 363) определяет в 6–7,5 час. движения или в 25–30 км марша в равнинных условиях. Увеличение суточного перехода (усиленный марш) достигается увеличением продолжительности движения до 10 – 12 час. в сутки и более (с несколькими большими привалами). В горных условиях величина суточного нормального перехода должна определяться количеством часов, затраченных на преодоление длинного пути, а именно не свыше 8 час. марша. При средней крутости гор (подъем не свыше 15–20°) и средней скорости до 2 км в час с малыми привалами за 8 час. может быть совершен переход в 15–16 км. Такой переход отмечается ПУ 20, ст. 314 как норма для трудных горных условий. При большей крутости гор величина марша (например по тропе с подъемами в 20–25° и при средней скорости в 1,5 км с малыми привалами) будет достигать всего 10–12 км, а при подъеме в 30° – 8 – 10 км.
Опыт боевых действий в горах показывает, что войскам очень часто, почти как правило, приходится совершать марши длительностью свыше 8 час, т. е. прибегать к форсированным (усиленным) переходам. Такие переходы вызываются не только боевой обстановкой (например, необходимостью произвести глубокий обходный маневр), но и физическими условиями горных театров. Например, горный хребет, через который предстоит перевалить по тропе колонне, имеет ширину в 18 км, подъемы – 20°. Если поиска затратят на переход нормальное время, а именно 8 час, то они пройдут максимум (8x1,5 км) 12 км и им придется заночевать где-нибудь на троне, возможно в тяжелых климатических условиях. Следовательно, чтобы достигнуть долины, где условия размещения, даже вне населенных пунктов, более благоприятны, колонна будет вынуждена затратить еще не меньше 4 час. В результате для выполнения данного марша (считая горизонтальное расстояние в 18 км) колонне необходимо затратить для его выполнения 12 час. Считая же и большие привалы, этот переход возможно потребует до 18 час. (с большим двух-трехчасовым привалом) вместо 6 ,5 час. на равнине. Понятно, что соответственно с этим действия в горах требуют от войск особенно больших физических усилий.
Темп горного марша
Темп горного марша сказывается чрезвычайно сильно на утомляемости войск. Нам приходилось наблюдать, когда войска, развивая без надобности «спортсменский» шаг, приходили к финишу совершенно выдохнувшимися и своей задачи выполнить не могли.
Обычно путь такой колонны обозначается большим количеством отсталых. Кроме того в горах, особенно на подъемах, требующих большого напряжения сил, люди быстро потеют; в высокогорной местности на перевалах и в ущельях подчас даже летом «тянет» холодный ледяной ветер, который, «охватывая» людей, естественно ведет к простудным заболеваниям.
Вот почему хорошо тренированная часть, во главе которой стоит командир, проделавший не один горный переход, совершает марш ровным, выдержанным, допускающим спокойное дыхание темпом. Следует также присматриваться к горцам и учиться у них «горному шагу». На подъемах в 15–20° и выше горец никогда не делает 120 шаг. в минуту (уставной шаг), как на равнине, а всего 60–80 шаг.; но зато он идет, заложив руки назад, развернув свою грудь, наклонив корпус вперед, шагая равномерно, «не теряя дыхания», дыша носом. Дыхание носом – особенно трудная задача для новичка, и большинство на подъемах дышит носом и ртом. Интересно, что на Востоке у вьючных осликов (в молодых годах) обычно прорезают ноздри, с тем, чтобы облегчить дыхание животному на подъемах.
Во главе колонны обязательно должен стоять опытный колонновожатый, который поддерживает необходимый темп, сообразуясь с ходом среднего по росту бойца. Пройдя через перевал, необходимо несколько умерить марш, пока не перевалит вся колонна данного эшелона. В противном случае неизбежна растяжка головы колонны.
В зависимости от крутости дороги средний темп марша будет следующий:
при 5° - не свыше 100 шагов в 1 минуту
10°–14° - 60–80 шагов в 1 минуту
15°–19° - 60–70 шагов в 1 минуту
20°–24° - 60–70 шагов в 1 минуту
25°–30° - 40–50 шагов в 1 минуту
В боевой обстановке, когда боевая задача потребует быстрого достижения какого-либо района, темп марша может и должен быть увеличен. В гражданскую войну было немало случаев, когда части Красной армии в труднейших горных условиях значительно превышали всякие положенные нормы. На удобных горных дорогах большую помощь может оказать конница. Держась за путлище стремени, пехотинец сохранит на подъеме свои силы и легче выполнит форсированный марш.
Для того чтобы правильно определять крутости и для самоконтроля, каждый командир, которому приходится работать в горной обстановке, должен иметь хотя бы самодельный, но выверенный эклиметр.
Малые и большие привалы в горах
ПУ 29 (ст. 315) указывает, что в горах малые привалы назначаются на подъемах через 15–20 мин. движения, а на спусках могут назначаться через 1–1,5 час. Как показывает опыт, при подъемах в 15–20° малый привал можно назначать в среднем через каждые 15 мин. Продолжительность этого привала в горной обстановке уставом не определена, но практика указывает, что на таких подъемах необходим десятиминутный привал. Помимо малых привалов во время самого марша даются передышки (расчет их приведен в отделе «Методы расчетов маршей в горах»). Таким образом час марша при подъемах 15–20° состоит из 40 мин. движения и 20 мин. привалов.
На подъемах от 20° до 30° будем иметь в среднем до 10 мин. марша (с передышками) и 20 мин. отдыха. На подъемах свыше 30° отдых (малые привалы и передышки) может занять до 25 мин., а марш (с передышками) – до 35 мин. В горах, чтобы не утомлять сердце и сохранить ровное дыхание, малые, привалы и короткие передышки делаются чаще, чем на равнине. Чем выше над уровнем моря местность, где совершается подъем, тем чаще предоставляется отдых. Несоблюдение этого условия ведет к быстрому выматыванию сил войск и транспортных животных. Указанные в нашей и иностранной литературе нормы для малых привалов по продолжительности в среднем приближаются к опытным данным.
Если горный переход на путях с крутостями до 25° превосходит 6 час. и на путях с крутостями свыше 25°–4 час., то как правило следует устраивать большие привалы на 1,5 – 2 час., с тем чтобы не только привести в норму пульс и дыхание, но и для кормления людей и животных и развьючивания последних. Продолжительность больших привалов может нередко изменяться в зависимости от климатических условий горного рельефа, наличия горных источников и т. п. Например зимой при сильной вьюге большой привал придется сократить до 1,5 час. Дело в том, что обильный снегопад в гор ax часто сопровождается обвалами, которые в узкой долине грозят завалом те только пути, но и отдыхающих войск. Сокращение больших привалов будет вызываться также непригодностью к употреблению или недостатком воды в родниках, обозначенных на карате.
Сокращение больших привалов и увеличение числа их помогут также уравниванию движения нескольких колонн. Кроме того частые, но более короткие большие привалы окажутся полезными при высылке боковых охраняющих подвижных отрядов или неподвижного охранения, если рельеф отличается большими крутостями, бездорожьем и не допускает движения по сторонам основного маршрута боковых отрядов.
На больших привалах животных обязательно развьючивать, а на малых – снимать груз и осматривать вьюк. Если большой привал совершается на дороге, с которой нельзя сойти, то животных надо ставить головой к обрыву или пропасти (если ширина дорога допускает поставить животное поперек ее), чтобы оно, осаживая, не упало в пропасть и чтобы тяжесть вьюка распределялась равномерно. Несоблюдение этого простого правила может повести к гибели животных и груза.
При хорошей видимости и вероятности появления авиации противника место расположения на большой привал должно отвечать всем требованиям маскировки и быть безопасным в смысле обвалов, снежных лавин и т. п.
На маршах в горах, особенно в частях, недавно прибывших на горный театр, громадное значение имеет политработа. Работа должна проводиться перед маршем в подготовительный период, на больших и малых привалах, а также и во время самого движения. Основные направления работы на марше: разъяснение обстановки и задач; поддержание дисциплины марша (в значительной мере отличающегося от равнинного); бережливое отношение к вьючным животным, помощь отстающим; инструктаж; общеполитическая агитация. Особый упор делается на ликвидацию слабых мест, обнаруженных во время марша.
Политобеспечение марша в горах должно быть весьма гибким, быстро применяющимся к обстановке. Поэтому от политработников в горных частях, как и от командиров всех степеней, требуется глубокое знание особенностей горной тактики. Неоценимые результаты дают социалистические методы – соцсоревнование и ударничество. Как показывают учения и маневры, эти методы являются мощными рычагами повышения боевой подготовки бойца РККА.
Меры для уравнивания движения колонн в горах
Уравнивание движения колонн в горах в условиях маневренной войны имеет большое значение. Поэтому при организации марша нескольких колонн необходимо обязательно учитывать характер и состояние горных дорог.
Предположим, что горно-стрелковая дивизия, действующая на открытом правом фланге корпуса, перешла в наступление. По условиям горного ландшафта, а также соответственно полученной задаче дивизия совершает марш в трех колоннах. Из них средняя колонна движется по удобной дороге, пролегающей в долине и допускающей прохождение двуколок и легких горных арб. Правая колонна – обходящая, действующая на открытом правом фланге – совершает марш по очень трудной горной тропе, по которой пройдут лишь войска с вьючными обозами; местами на трудных отрезках маршрута потребуется развьючивание животных и переноска вьюков и горной артиллерии на руках. Наконец третья колонна – левая – совершает марш по горной дороге со средними крутостями (не свыше 20°). Отсюда понятно, что эти колонии будут двигаться с самой различной скоростью.
Так как при боевых действиях в горах решающее значение приобретают маневры, например охваты и обходы флангов, то в данном примере необходимо равняться по правой колонне, которая выполняет наиболее, ответственную задачу и совершает марш в самых трудных условиях. Разновременный выход колонн, особенно если им придется дебушировать в широкую горную равнину-долину, грозит тяжелыми последствиями. Предприимчивый противник разгромит дивизию по частям.
В данном примере для уравнивания марша штаб должен составить подробный расчет движения каждой колонны, назначив исходные пункты и ряд рубежей на протяжении всего перехода, с точным указанием времени выступления из исходных пунктов и с рубежей.
В горных условиях отдельные колонны будут неизбежно обладать большой самостоятельностью, так как вследствие частых неблагоприятных атмосферных условий и сложного рельефа связь между ними затруднена, а подчас и невозможна. Предварительно проработанный расчет марша колони с указанием рубежей и времени их достижения позволит командованию легче управлять боем на сложной обстановке. В условиях горного театра военных действий наивыгоднейшими рубежами являются водораздельные хребты с дорогами типа «топ-иол» по их вершинам. Достигнув такого рубежа, колонны могут сравнительно легко установить между собой связь и даже произвести необходимые перегруппировки. Определение времени выступления колонн должно производиться с учетом времени, необходимого для прохождения рубежей колоннами с исходных пунктов, времени, потребного для прохождения расстояния между исходными пунктами и первым рубежом, между первым и вторым и т. д. Для уравнивания движения колонн может быть использована также авиация, которая будет передавать приказания, сбрасывая вымпела, условными знаками и т. п.
При указании уравнительных рубежей в высокогорных областях следует учитывать их физические свойства, так как намеченные для остановок горные рубежи могут оказаться совершенно непригодными вследствие частых обвалов, оползней и снежных лавин. Штаб войскового соединения, организующий марш, должен предусмотреть все эти данные, иначе возможны срыв операции и бесцельная гибель сотен бойцов.
Современная система вооружения ствольной войсковой артиллерии сложилась исходя из опыта Второй мировой войны, новых условий возможной ядерной войны, обширного опыта современных локальных войн и, разумеется, из возможностей новых технологий.
Вторая мировая война внесла в систему артиллерийского вооружения многие изменения - резко возросла роль минометов, стремительно развивалась противотанковая артиллерия, в составе которой «классические» пушки дополнились безоткатными орудиями, быстро совершенствовалась и самоходная артиллерия, сопровождавшая танки и пехоту, усложнились задачи дивизионной и корпусной артиллерии и т. д.
О том, как возрастали требования к орудиям поддержки, можно судить по двум весьма удачным советским «изделиям» одного калибра и одного назначения (оба созданы под руководством Ф.Ф. Петрова) - 122-мм дивизионной гаубице М-30 1938 года и 122-мм гаубице (гаубице-пушке) Д-30 1960 года. У Д-30 и длина ствола (35 калибров), и дальность стрельбы (15,3 километра) увеличились в полтора раза по сравнению с M-30.
Кстати, именно гаубицы со временем стали наиболее «рабочими» орудиями ствольной войсковой артиллерии, прежде всего дивизионной. Это, конечно, не отменило других типов орудий. Огневые задачи артиллерии представляют собой весьма обширный список: уничтожение ракетных комплексов, артиллерийских и минометных батарей, поражение танков, бронемашин и живой силы противника прямой или непрямой (на больших дальностях) наводкой, уничтожение целей на обратных склонах высот, в укрытиях, разрушение пунктов управления, полевых фортификационных сооружений, постановка заградительного огня, дымовых завес, радиопомех, дистанционное минирование местности и так далее. Поэтому на вооружении артиллерии состоят различные боевые комплексы. Именно комплексы, поскольку простой набор орудий - еще не артиллерия. Каждый такой комплекс включает орудие, боеприпасы, приборное оборудование и средства транспортировки.
За дальность и могущество
«Могущество» орудия (этот термин может звучать немного странно для невоенного уха) определяется сочетанием таких свойств, как дальнобойность, меткость и кучность боя , скорострельность, могущество снаряда у цели. Требования по этим характеристикам артиллерии неоднократно качественно менялись. В 1970-е годы для основных орудий войсковой артиллерии, каковыми служили 105-155-мм гаубицы, нормальной считалась дальность стрельбы до 25 километров обычным и до 30 километров активно-реактивным снарядом.
Увеличение дальности стрельбы достигалось сочетанием на новом уровне давно известных решений - увеличения длины ствола, объема зарядной каморы, улучшения аэродинамической формы снаряда. К тому же для уменьшения отрицательного влияния «подсоса», вызываемого разрежением и завихрением воздуха позади летящего снаряда, использовались донная выемка (увеличение дальности еще на 5-8%) или установка донного газогенератора (увеличение до 15-25%). Для большего увеличения дальности полета снаряд может снабжаться небольшим реактивным двигателем - так называемый активно-реактивный снаряд. Дальность стрельбы удается увеличить на 30-50%, но двигатель требует места в корпусе, а его работа вносит дополнительные возмущения в полет снаряда и увеличивает рассеивание, то есть заметно уменьшает меткость стрельбы. Поэтому активно-реактивные снаряды используются в каких-то очень специальных обстоятельствах. В минометах активно-реактивные мины дают больший прирост дальности - до 100%.
В 1980-е годы в связи с развитием средств разведки, управления и поражения, а также возросшей мобильностью войск требования к дальности стрельбы повысились. Скажем, принятие в рамках НАТО концепции «воздушно-наземной операции» в США и «борьбы со вторыми эшелонами» требовало увеличения глубины и эффективности поражения противника на всех уровнях. На развитие зарубежной войсковой артиллерии в эти годы большое влияние оказали научно-исследовательские и опытноконструкторские работы небольшой фирмы «Спейс Рисеч Корпорейшн» под руководством известного конструктора-артиллериста Дж. Булла. Она, в частности, разработала снаряды типа ERFB дальнобойной формы длиной около 6 калибров с начальной скоростью около 800 м/с, готовыми ведущими выступами вместо утолщения в головной части, упрочненным ведущим пояском - это дало увеличение дальности на 12-15%. Для стрельбы такими снарядами требовалось удлинить ствол до 45 калибров, увеличить глубину и изменить крутизну нарезов. Первыми орудия на основе разработок Дж. Булла выпустили австрийская корпорация NORICUM (155-мм гаубица CNH-45) и южноафриканская ARMSCOR (буксируемая гаубица G-5, затем самоходная G-6 с дальностью стрельбы до 39 километров снарядом с газогенератором).
1. Ствол
2. Люлька ствола
3. Гидравлический тормоз
4. Привод вертикального наведения
5. Торсионная подвеска
6. Платформа поворота на 360 градусов
7. Баллон сжатого воздуха для возвращения ствола в начальное положение
8. Компенсаторные цилиндры и гидропневматический накатник
9. Боеприпас раздельного заряжания
10. Рычаг затворного механизма
11. Спусковой механизм
12. Затвор
13. Привод горизонтального наведения
14. Место наводчика
15. Противооткатное устройство
В начале 1990-х годов в рамках НАТО было принято решение о переходе на новую систему баллистических характеристик орудий полевой артиллерии. Оптимальным типом признали 155-мм гаубицу с длиной ствола 52 калибра (то есть, по сути, гаубицу-пушку) и объемом зарядной каморы 23 литра вместо ранее принятых 39 калибров и 18 литров. Кстати, ту же G-6 фирмы «Денел» и «Литтлтон Инжиниринг» модернизировали до уровня G-6-52, установив ствол длиной 52 калибра и автоматизировав заряжание.
В Советском Союзе также развернулись работы над новым поколением артиллерии. Было решено от использовавшихся до того разных калибров - 122, 152, 203 миллиметра - перейти на единый калибр 152 миллиметра во всех звеньях артиллерии (дивизионном, армейском) с унификацией боеприпасов. Первой удачей стала гаубица «Мста», созданная ЦКБ «Титан» и ПО «Баррикады» и принятая на вооружение в 1989 году - с длиной ствола 53 калибра (для сравнения - у 152-мм гаубицы 2С3 «Акации» длина ствола 32,4 калибра). Боекомплект гаубицы поражает «ассортиментом» современных выстрелов раздельногильзового заряжания. Осколочно-фугасный снаряд 3ОФ45 (43,56 килограмма) улучшенной аэродинамической формы с донной выемкой входит в состав выстрелов с дальнобойным метательным зарядом (начальная скорость 810 м/c, дальность стрельбы до 24,7 километра), с полным переменным зарядом (до 19,4 километра), с уменьшенным переменным зарядом (до 14,37 километра). Снаряд 3ОФ61 массой 42,86 килограмма с газогенератором дает максимальную дальность стрельбы 28,9 километра. Кассетный снаряд 3О23 несет 40 кумулятивно-осколочных боевых элементов, 3О13 - восемь осколочных элементов. Имеются снарядпостановщик радиопомех в УКВ и КВ диапазонах 3РБ30, спецбоеприпас 3ВДЦ8. Могут применяться также, с одной стороны, управляемый снаряд 3ОФ39 «Краснополь» и корректируемый «Сантиметр», с другой - прежние выстрелы гаубиц Д-20 и «Акация». Дальность стрельбы «Мсты» в модификации 2С19М1 достигла 41 километра!
В США при модернизации старой 155-мм гаубицы М109 до уровня М109А6 («Палладин») ограничились длиной ствола 39 калибров - как у буксируемой М198 - и довели дальность стрельбы до 30 километров обычным снарядом. Зато в программе 155-мм самоходного артиллерийского комплекса ХМ 2001/2002 «Крусейдер» были заложены длина ствола в 56 калибров, дальность стрельбы более 50 километров и раздельно-гильзовое заряжание с так называемыми «модульными» переменными метательными зарядами. Эта «модульность» позволяет быстро набирать нужный заряд, меняя его в широких пределах, и обладает лазерной системой воспламенения - своеобразная попытка приблизить возможности орудия на твердом метательном взрывчатом веществе к теоретическим возможностям жидких метательных веществ. Сравнительно широкий набор переменных зарядов при увеличении боевой скорострельности, скорости и точности наводки позволяет реализовать обстрел одной и той же цели по нескольким сопряженным траекториям - подход снарядов к цели с разных направлений намного повышает вероятность ее поражения. И хотя программу «Крусейдер» свернули, разработанные в ее рамках боеприпасы могут найти применение и в других 155-мм орудиях.
Далеко не исчерпаны и возможности увеличения могущества действия снарядов у цели в пределах тех же калибров. Скажем, американский 155-мм снаряд М795 снабжен корпусом из стали улучшенной дроблимости, дающим при разрыве меньше слишком крупных осколков с малой скоростью разлета и бесполезной мелкой «пыли». В южноафриканском ХМ9759А1 это дополнено заданным дроблением корпуса (полуготовые осколки) и взрывателем с программируемой высотой разрыва.
С другой стороны, все больший интерес вызывают боевые части объемного взрыва и термобарические. Пока они используются в основном в низкоскоростных боеприпасах: это связано как с чувствительностью боевых смесей к перегрузкам, так и необходимостью времени на образование аэрозольного облака. Но совершенствование смесей (в частности, переход к порошкообразным смесям) и средств инициирования позволяет решить эти проблемы.
152-мм управляемый снаряд «Краснополь»
Своим ходом
Размах и высокая маневренность боевых действий, к которым готовились армии - к тому же в условиях ожидавшегося применения массового поражения, - подстегнули развитие самоходной артиллерии. В 60-70-е годы XX века на вооружение армий поступает новое ее поколение, образцы которого, пройдя ряд модернизаций, остаются на вооружении до сих пор (советские 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» и 152-мм 2С3 «Акация», 152-мм пушка 2С5 «Гиацинт», американская 155-мм гаубица М109, французская 155-мм пушка F.1).
Одно время казалось, что практически вся войсковая артиллерия будет самоходной, а буксируемые орудия уйдут в . Но у каждого типа есть свои достоинства и недостатки.
Достоинства самоходных артиллерийских орудий (САО) очевидны - это, в частности, лучшая подвижность и проходимость, лучшая защита расчета от пуль и осколков и оружия массового поражения. Большинство современных самоходных гаубиц имеет башенную установку, допускающую наиболее быстрый маневр огнем (траекториями). Открытую установку имеют обычно либо аэротранспортабельные (и максимально облегченные при этом, конечно), либо мощные дальнобойные САО, при этом их броневой корпус все же может дать защиту расчету на марше или на позиции.
У основной массы современных САО шасси, разумеется, гусеничное. С 1960-х годов широко практикуют разработку для САО специальных шасси, нередко с использованием узлов серийных бронетранспортеров. Но не оставлены и танковые шасси - пример тому французская 155-мм F.1 и российская 152-мм 2С19 «Мста-С». Это дает равную подвижность и защищенность подразделений, возможность приближать САО к передовой для повышения глубины поражения противника, унификацию техники в соединении.
Но и более скоростные, экономичные и менее громоздкие полноприводные колесные шасси тоже встречаются - например, южноафриканская 155-мм G-6, чешская 152-мм «Дана» (единственная в бывшей Организации Варшавского договора колесная самоходная гаубица) и ее 155-мм наследница «Зусанна», а также 155-мм самоходная гаубица (52 калибра) «Цезарь» французской компании GIAT на шасси «Унимог» 2450 (6х6). Автоматизация процессов перевода из походного положения в боевое и обратно, подготовки данных для стрельбы, наведения, заряжания позволяют, как утверждается, развернуть орудие на позиции с марша, произвести шесть выстрелов и покинуть позицию в течение примерно минуты! При дальности стрельбы до 42 километров создаются широкие возможности для «маневра огнем и колесами». Похожая история - с «Арчер 08» шведской «Бофорс дефенс» на шасси «Вольво» (6х6) с длинноствольной 155-мм гаубицей. Здесь автомат заряжания вообще позволяет произвести пять выстрелов за три секунды. Хотя меткость последних выстрелов вызывает сомнения, вряд ли удастся восстановить положение ствола за такое короткое время. Некоторые САО делаются просто в виде открытых установок вроде самоходного варианта южноафриканской буксируемой G-5 - Т-5-2000 «Кондор» на шасси «Татра» (8х8) или голландской «Мобат» - 105-мм гаубицы на шасси DAF YA4400 (4х4).
САО могут возить весьма ограниченный боекомплект - тем меньший, чем тяжелее орудие, поэтому многие из них, кроме автоматизированного или автоматического механизма питания, снабжаются специальной системой подачи выстрелов с земли (как в «Пионе» или «Мсте-С») или с другой машины. Поставленные рядом САО и бронированная транспортнозаряжающая машина с конвейерной подачей - картина возможной работы, скажем, американской самоходной гаубицы М109А6 «Палладин». В Израиле к М109 создали буксируемый прицеп на 34 выстрела.
При всех своих достоинствах у САО есть недостатки. Они большие, их неудобно перевозить авиацией, сложнее замаскировать на позиции, а при повреждении шасси фактически из строя выходит все орудие. В горах, скажем, «самоходки» вообще неприменимы. К тому же САО дороже буксируемого орудия даже с учетом стоимости тягача. Поэтому обычные, несамоходные орудия до сих пор остаются на вооружении. Не случайно в нашей стране с 1960-х годов (когда после спада «ракетомании» восстанавливала свои права «классическая» артиллерия) большинство артиллерийских комплексов разрабатывалось и в самоходном, и в буксируемом вариантах. Например, та же 2С19 «Мста-Б» имеет буксируемый аналог 2А65 «Мста-Б». Легкие буксируемые гаубицы по-прежнему востребованы силами быстрого реагирования, воздушно-десантными, горнопехотными войсками. Традиционный калибр для них за рубежом - 105 миллиметров. Такие орудия довольно разнообразны. Так, гаубица LG MkII французской GIAT имеет длину ствола 30 калибров и дальность стрельбы 18,5 километра, легкое орудие британской «Ройал орднанс» - соответственно 37 калибров и 21 километр, «Лео» южноафриканской «Денел» - 57 калибров и 30 километров.
Однако все больший интерес заказчики проявляют к буксируемым орудиям калибра 152-155 миллиметров. Пример тому - опытная американская легкая 155-мм гаубица LW-155 или российская 152-мм 2А61 «Пат-Б» с круговым обстрелом, созданная ОКБ-9 под 152-мм выстрелы раздельно гильзового заряжания всех типов.
В целом же к буксируемым орудиям полевой артиллерии требования дальнобойности и мощности стараются не снижать. Необходимость быстрой смены огневых позиций в ходе боя и в то же время сложность такого перемещения привели к появлению самодвижущихся орудий (СДО). Для этого на лафет орудия устанавливается небольшой двигатель с приводом на колеса лафета, рулевое управление и простая приборная панель, а сам лафет в сложенном положении принимает вид повозки. Не путайте такое орудие с «самоходкой» - на марше его будет буксировать тягач, а небольшое расстояние оно и само проедет, но с небольшой скоростью.
Поначалу самодвижущимися пытались сделать орудия переднего края, что естественно. Первые СДО были созданы в СССР после Великой Отечественной войны - 57-мм пушка СД-57 или 85-мм СД-44. С развитием средств поражения, с одной стороны, и возможностей легких силовых установок, с другой, самодвижущимися стали делать и более тяжелые и дальнобойные орудия. И среди современных СДО мы увидим длинноствольные 155-мм гаубицы - британо-германо-итальянскую FH-70, южноафриканскую G-5, шведскую FH-77А, сингапурскую FH-88, французскую TR, китайскую WA021. Для повышения выживаемости орудия принимаются меры увеличения скорости самодвижения - так, 4-колесный лафет опытной 155-мм гаубицы LWSPH «Сингапур текнолоджиз» допускает перемещение на 500 метров со скоростью до 80 км/ч!
203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион», СССР. Длина ствола - 50 калибров, масса 49 т, максимальная дальность стрельбы активнореактивным осколочнофугасным снарядом (102 кг) - до 55 км, экипаж - 7 человек
По танкам - прямой наводкой
Ни безоткатные орудия, ни оказавшиеся куда более эффективными противотанковые ракетные комплексы не смогли заменить собой классические противотанковые пушки. Конечно, у кумулятивных боевых частей снарядов безоткатных орудий, реактивных гранат или противотанковых управляемых ракет есть веские преимущества. Но, с другой стороны, развитие бронезащиты танков как раз против них и было направлено. Поэтому упомянутые выше средства неплохо дополнить бронебойным подкалиберным снарядом обычной пушки - тем самым «ломом», против которого, как известно, «нет приема». Именно он мог бы обеспечить надежное поражение современных танков.
Характерны в этом плане советские 100-мм гладкоствольные пушки Т-12 (2А19) и МТ-12 (2А29), причем с последней, кроме подкалиберного, кумулятивного и осколочно-фугасного снарядов, может применяться комплекс управляемого вооружения «Кастет». Возвращение к гладкоствольным орудиям вовсе не анахронизм и не стремление слишком «удешевить» систему. Гладкий ствол более живуч, позволяет стрелять невращающимися оперенными кумулятивными снарядами, при надежной обтюрации (предотвращении прорыва пороховых газов) достигать высоких начальных скоростей благодаря большему значению давления газов и меньшему сопротивлению движению, стрелять управляемыми снарядами.
Однако при современных средствах разведки наземных целей и управления огнем обнаружившее себя противотанковое орудие очень скоро будет подвергнуто не только ответному огню танковых орудий и стрелкового оружия, но и ударам артиллерии и авиационного вооружения. Кроме того, расчет такой пушки никак не укрыт и будет с большой вероятностью «накрыт» огнем противника. У самодвижущейся пушки, конечно, шансов на выживание больше, чем у той, что стационарно стоит на месте, но при скорости 5-10 км/ч такое увеличение не столь уж значительно. Это ограничивает возможности применения таких орудий.
Зато по-прежнему большой интерес вызывают полностью бронированные самоходные противотанковые пушки с башенной установкой орудия. Это, например, и шведские 90-мм Ikv91 и 105-мм Ikv91-105, и российская плавающая авиадесантируемая СПТП 2С25 «Спрут-СД» 2005 года, построенная на основе 125-мм танковой гладкоствольной пушки 2А75. Ее боекомплект включает выстрелы с бронебойными подкалиберными снарядами с отделяемым поддоном и с ПТУР 9М119, запускаемой через ствол пушки. Впрочем, здесь самоходная артиллерия уже смыкается с легкими танками.
Компьютеризация процессов
Современное «приборное вооружение» превращает отдельные артиллерийские комплексы и подразделения в самостоятельные разведывательно-ударные комплексы. Скажем, в США при модернизации 155-мм М109 А2/ А3 до уровня М109А6 (кроме удлиненного до 47 калибров ствола с измененной нарезкой, нового набора зарядов и усовершенствованной ходовой части) ставились новая система управления огнем на основе бортового компьютера, автономная система навигации и топопривязки, новая радиостанция.
Кстати, сочетание баллистических решений с современными системами разведки (включая беспилотные летательные аппараты) и управления позволяет артиллерийским комплексам и подразделениям обеспечить поражение целей на дальностях до 50 километров. И этому очень способствует широкое внедрение информационных технологий. Именно они стали основой для создания единой разведывательно-огневой системы в начале XXI века. Сейчас это - одно из главных основных направлений развития артиллерии.
Важнейшим его условием является эффективная автоматизированная система управления (АСУ), охватывающая все процессы - разведку целей, обработку данных и передачу сведений в центры управления огнем, непрерывный сбор данных о положении и состоянии огневых средств, постановку задач, вызов, корректировку и прекращение огня, оценку результатов. Оконечные устройства такой системы устанавливаются на командных машинах дивизионов и батарей, машинах разведки, подвижных пунктах управления, командно-наблюдательных и командно-штабных пунктах (объединенных понятием «машины управления»), отдельных орудиях, а также на воздушных средствах - например, самолете или беспилотном летательном аппарате - и соединяются радио- и кабельными линиями связи. Компьютеры обрабатывают информацию о целях, метеоусловиях, положении и состоянии батарей и отдельных огневых средств, состоянии обеспечения, а также о результатах стрельбы, вырабатывают данные с учетом баллистических особенностей орудий и пусковых установок, управляют обменом кодированной информацией. Даже без изменений дальности и точности стрельбы самих орудий АСУ может повысить эффективность огня дивизионов и батарей в 2-5 раз.
По оценкам российских специалистов, отсутствие современных АСУ и достаточных средств разведки и связи не позволяет артиллерии реализовать более 50% ее потенциальных возможностей. В быстро меняющейся оперативно-боевой обстановке неавтоматизированная система управления при всех усилиях и квалификации ее участников своевременно обрабатывает и учитывает не более 20% имеющейся информации. То есть орудийные расчеты просто не успеют среагировать на большую часть выявленных целей.
Необходимые системы и средства созданы и готовы к широкому внедрению хотя бы на уровне если не единой разведывательно-огневой системы, то разведывательно-огневых комплексов. Так, боевую работу гаубиц «Мста-С» и «Мста-Б» в составе разведывательно-огневого комплекса обеспечивают самоходный разведывательный комплекс «Зоопарк-1», командные пункты и машины управления на самоходных бронированных шасси. Радиолокационный разведывательный комплекс «Зоопарк-1» служит для определения координат огневых позиций артиллерии противника и позволяет обнаруживать одновременно до 12 стреляющих систем на расстоянии до 40 километров. Средства «Зоопарк-1», «Кредо-1Е» технически и информационно (то есть по «железу» и программному обеспечению) сопрягаются со средствами боевого управления ствольной и реактивной артиллерии «Машина-М2», «Капустник-БМ».
Система управления огнем дивизиона «Капустник-БМ» позволит открыть огонь по неплановой цели через 40-50 секунд после ее обнаружения и сможет одновременно обрабатывать информацию сразу о 50 целях, работая при этом с собственными и приданными наземными и воздушными средствами разведки, а также с информацией от вышестоящего начальника. Топопривязка производится сразу после остановки для занятия позиций (тут особое значение приобретает использование спутниковой системы навигации типа ГЛОНАСС). Через терминалы АСУ на огневых средствах расчеты получают целеуказание и данные для стрельбы, через них же на машины управления передается информация о состоянии самих огневых средств, боекомплекте и т. п. Сравнительно автономная АСУ дивизиона своими средствами может обнаруживать цели на дальности до 10 километров днем и до 3 километров ночью (этого вполне достаточно в условиях локальных конфликтов) и производить лазерную подсветку целей с расстояния 7 километров. А уж вместе с внешними средствами разведки и дивизионами ствольной и реактивной артиллерии такая АСУ в том или ином сочетании превратится в разведывательно-огневой комплекс со значительно большей глубиной и разведки, и поражения.
Этим стреляют 152-мм гаубицы: осколочнофугасный снаряд 3ОФ61 с донным газогенератором, снаряд 3ОФ25, кассетный снаряд 3-О-23 с кумулятивно-осколочными боевыми элементами, снаряд 3РБ30 для постановки радиопомех
О снарядах
Другая сторона «интеллектуализации» артиллерии - внедрение высокоточных артиллерийских боеприпасов с наведением на цель на конечном участке траектории. Несмотря на качественные усовершенствования артиллерии за последнюю четверть века, расход обычных снарядов для решения типовых задач остается слишком велик. Между тем использование управляемых и корректируемых снарядов в 155-мм или 152-мм гаубицах позволяет снизить расход боеприпасов в 40-50 раз, а время поражения целей - в 3-5 раз. Из систем управления выделились два основных направления - снаряды с полуактивным наведением по отраженному лазерному лучу и снаряды с автоматическим наведением (самоприцеливанием). Снаряд будет «рулить» на конечном участке траектории с помощью складных аэродинамических рулей или импульсного ракетного двигателя. Конечно, такой снаряд не должен отличаться по размерам и конфигурации от «обычного» - ведь им выстрелят из обычного орудия.
Наведение по отраженному лазерному лучу реализовано в американском 155-мм снаряде «Копперхед», российских 152-мм «Краснополь», 122-мм «Китолов-2М» и 120-мм «Китолов-2». Такой метод наведения позволяет использовать боеприпас против разнотипных целей (боевая машина, командный или наблюдательный пункт, огневое средство, строение). Снаряд «Краснополь-М1» с инерциальной системой управления на среднем участке и наведением по отраженному лазерному лучу на конечном при дальности стрельбы до 22-25 километров имеет вероятность поражения цели до 0,8-0,9, включая движущиеся цели. Но при этом невдалеке от цели должен находиться наблюдатель-наводчик с лазерным устройством подсветки. Это делает наводчика уязвимым, особенно при наличии у противника датчиков лазерного облучения. Снаряд «Копперхед», например, требует подсветки цели в течение 15 секунд, «Копперхед-2» с комбинированной (лазерной и тепловизионной) головкой самонаведения (ГСН) - в течение 7 секунд. Еще одно ограничение - при низкой облачности, например, снаряд может просто «не успеть» навестись на отраженный луч.
Видимо, поэтому в странах НАТО предпочли заняться самоприцеливающимися боеприпасами, прежде всего противотанковыми. Управляемые противотанковые и кассетные снаряды с самоприцеливающимися боевыми элементами становятся обязательной и весьма существенной частью боекомплекта.
Примером может служить кассетный боеприпас типа SADARM с самоприцеливающимися элементами, поражающими цель сверху. Снаряд совершает полет в район разведанной цели по обычной баллистической траектории. На ее нисходящей ветви на заданной высоте поочередно выбрасываются боевые элементы. Каждый элемент выбрасывает парашют или раскрывает крылья, которые замедляют его снижение и переводят в режим авторотации с углом к вертикали. На высоте 100-150 метров датчики боевого элемента начинают сканирование местности по сходящейся спирали. Когда датчик обнаруживает и идентифицирует цель, в ее направлении выстреливается «ударное кумулятивное ядро». Например, американский кассетный 155-мм снаряд SADARМ и германский SMArt-155 несут по два боевых элемента с комбинированными датчиками (инфракрасный двухдиапазонный и радиолокационный каналы), стрельба ими возможна на дальности соответственно до 22 и 24 километров. Шведский 155-мм снаряд BONUS снаряжен двумя элементами с инфракрасными (ИК) датчиками, а за счет донного генератора пролетает до 26 километров. Российский самоприцеливающийся «Мотив-3М» снабжен двухспектральным ИК и радиолокационным датчиками, позволяющими обнаружить замаскированную цель в условиях помех. Его «кумулятивное ядро» пробивает броню до 100 миллиметров, то есть «Мотив» рассчитан на поражение перспективных танков с усиленной защитой крыши.
Схема применения управляемого снаряда «Китолов-2М» с наведением по отраженному лазерному лучу
Главный недостаток самоприцеливающихся боеприпасов - узкая специализация. Они рассчитаны на поражение только танков и боевых машин, при этом способность «отсекать» ложные цели пока недостаточна. Для современных локальных конфликтов, когда важные для поражения цели могут быть самыми разнообразными, это пока недостаточно «гибкая» система. Отметим, что и зарубежные управляемые снаряды в основном имеют кумулятивную боевую часть, а советские (российские) - осколочно-фугасную. В условиях локальных «противопартизанских» действий это оказалось весьма кстати.
В рамках программы 155-мм комплекса «Крусейдер», которая упоминалась выше, был разработан управляемый снаряд ХМ982 «Эскалибур». Он оснащен инерциальной системой наведения на среднем участке траектории и системой коррекции с помощью спутниковой навигационной сети NAVSTAR на конечном участке. Боевая часть у «Эскалибура» модульная: она может включать, по обстоятельствам, 64 осколочно-боевых элемента, два самоприцеливающихся боевых элемента, бетонобойный элемент. Поскольку этот «умный» снаряд может планировать, дальность стрельбы повышается до 57 километров (из «Крусейдера») или 40 километров (из М109А6 «Палладин»), а использование существующей навигационной сети делает вроде бы ненужным наводчика с устройством подсветки в районе цели.
В 155-мм снаряде ТСМ шведской «Бофорс дефенс» использована коррекция на конечном участке траектории также с использованием спутниковой навигации и с импульсными рулевыми двигателями. Но постановка противником прицельных помех системе радионавигации может значительно снизить точность поражения, и передовые наводчики могут все же понадобиться. К корректируемым с импульсной (ракетной) коррекцией на конечном участке траектории относятся и российские осколочно-фугасные 152-мм снаряд «Сантиметр» и 240-мм мина «Смельчак», но они наводятся по отраженному лазерному лучу. Корректируемые боеприпасы дешевле управляемых, а кроме того, их можно применять в худших атмосферных условиях. Полет они совершают по баллистической траектории и в случае отказа системы коррекции упадут ближе к цели, чем сошедший с траектории управляемый снаряд. Недостатки - меньшая дальность стрельбы, поскольку на большой дальности система коррекции может уже не справиться с набранным отклонением от цели.
Уменьшить уязвимость наводчика можно, снабдив лазерный дальномерцелеуказатель системой стабилизации и установив его на БТР, вертолет или БЛА, увеличив угол захвата луча ГСН снаряда или мины, - тогда подсветку можно производить и в движении. От такого артиллерийского огня почти невозможно спрятаться.
Ctrl Enter
Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter